文 | 新京报
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据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。
2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。
据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。
在此环境下，一些竞争力和产品力都相对较弱、游离在主流市场边缘的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂停产、欠薪、裁员等消息。
久限资金困局的华泰汽车近期再被曝债券违约，拖欠700万工资无力偿还，三大生产基地停产、销量下滑；手握新能源汽车生产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江汽车也陷入遭员工讨薪的困境；因骗补被罚之后一蹶不振的力帆汽车已经欠债约14亿元；长丰猎豹被曝欠薪停产、高管降薪；新能源汽车生产“双资质”已就位、此前频频招揽行业资深人士的国金汽车也被曝光长期拖欠员工工资无法解决；神龙汽车更是屡屡受困，近来更被曝减员、卖地、关停工厂。
剖析这些面临生死关头的车企，都存在一定的共同点。“从其发展轨迹上来看，这些车企都在中国汽车市场高速增长的过程中实现过快速发展和高盈利，但并没有加大在技术研发上的投资，在取得一定成绩之后将重心挪离了汽车本业。”一位业内资深分析师表示，“产品迭代更新速度跟不上，缺乏核心竞争力和品牌影响力，进而陷入了产品力不足、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性循环之中。”
曾有业内人士预测，未来只有少数几家车企可以存活下来，当下主流车企竞争压力加大，边缘车企生存境况更是每况愈下，在这场淘汰赛中如何生存下来是当下最大的难题。
