网传已久的长城宝马合作终成正果，在中德深化合作的大背景下，强强联合的“光束汽车”看点更多。得益于政策推动，民营车企终于跨入了合资这道门，开启了中外车企合作的新模式；从市场角度来看，不论是国内市场还是全球市场，合作共赢才是上上之策，这对于长城和宝马而言，其重要意义都是相同的。需要注意到，本次长城汽车和宝马合作站在新能汽车的风口浪尖上，加之长城汽车在科技研发、资金支持、产品力以及品牌力上的强大实力，与宝马合作中能获得更多的“实际话语权”，合资合作实力对等。
中国制造2025对接德国工业4.0 实力对撩
微观来看，长城宝马合作签约落地算是正式联姻，“光束汽车”是这段美好姻缘的结晶。宏观来看，这背后的力量则代表国家经济层面，长城汽车与吉利汽车、长安汽车等作为中国品牌第一集团的主力，其研发和制造能力在行业排名数一数二，代表着中国汽车未来发展的方向，能够担负起中国制造2025的大任；而宝马作为全球豪华品牌，是德国主要经济支柱——汽车行业的领军车企，是德国工业4.0的典范品牌。如此以来，长城宝马合作代表了中国制造2025对接德国工业4.0的缩影。要知道这在中国制造的制高点上，在长城宝马合作中，长城汽车对中国品牌的影响意义重大。
近年来中国汽车市场急剧变化，在第一波中外车企合作热潮中，中国民营车企完全没有机会参与其中。但在中国这片神奇的土地上，凭借潜力巨大的市场，能够容得下多元化品牌的存在，在长时间的蓄力之后伺机而动，以长城汽车为代表中国民营车企迅速发展壮大，一举成为中国品牌的代表，从科技研发、制造能力、资金投入、渠道和产品市场份额等各方面，为中国品牌的崛起提供了巨大的支撑力。
“共同开发 深度共享”长城宝马合作“含金量高”
相对上个世纪90年代以及00年代第一轮以燃油车为主的合作大潮中，新一轮合作已经发生了质的变化。当初中国品牌除了能够提供市场和人力资本之外，其他基本两眼一抹黑，这也是当初为啥迫不得已选择“以市场换技术”策略的原因所在。
新一轮中外车企合作中，主角已经轮到新能源汽车，如果说前几年新能源汽车是比较“鸡肋”的存在，那么最近市场的快速增长以及在国家政策的推动下，新能源汽车已经变成了各车企不得不吃的“主菜”。
长城汽车在新能源技术上有着自己积累，在核心技术领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局。早在2006年长城汽车就成立了新能源工程研究院，公司已经投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。
今年早些时候，长城汽车高端品牌WEY发布了新能源平台Pi4，作为首个全新高端新能源平台，WEY P8便是此平台诞生的首款车型，开创了中国高端的新能源汽车的先河。为了更清晰的布局新能源汽车，长城汽车成立了欧拉纯电动车品牌，重点在于欧拉坚持不做“油改电”，而是研发了电动车专用构架平台——ME平台，在新能源市场有着不错的竞争力。
在新能源汽车方面，宝马在中国急需要寻求一个新的合作伙伴，显然宝马不想将所有的宝都压在同一个合作者身上，放眼中国品牌中，长城汽车是个不错的选择。宝马作为全球新能源汽车市场领先者，在此次合作中，长城与宝马能够就新能源做到“共同研发，深度共享”，与此前相比较几乎不存在隔阂。
从这个点上看，从合作伊始就几乎注定了其“高含金量”，这种“高含金量”还在于宝马选择了高效率的中国民营车企。从企业实力、品牌知名度、以及做事高效率和企业制度灵活性等，长城汽车具备了中国民营车企所具备的几乎所有优点，与此前中国车企相比较，几乎是完全不同的套路。
位置对调 长城汽车迈向全球化
要知道，技术深度合作是主旋律，所以合资的定义已经发生了变化。从产品定义、研发阶段就已面向全球，采用宝马的全球研发、生产控制标准；同时发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大的能力，利用好中国在新能源汽车领域的政策、技术以及配套等资源，为全球市场提供优质的新能源车型。
长城汽车是一个全球化的车企，在合作中，“光束汽车”建立的新品牌初期将会在长城的渠道进行销售，而后将自建渠道，可见合作中不会发生什么偏见。而在全球化的过程中，通过合作长城汽车还是能够获益良多，除开以宝马汽车全球领先的新能源技术能够保障合资公司的竞争力之外，宝马汽车在全球化方面的经验丰富，对全球主要市场、国家的法规、技术标准等有深刻的理解和丰富经验，在全球市场的本土化方面，值得长城汽车学习的地方很多，更有助于把长城品牌推向全球。
长城汽车在国内实力有目共睹，这为中国品牌对外合作中地位对称性塑造了新的样板，以往外资方具备的优势，现在长城汽车也能做到。长城宝马的合作虽然是五五开，可实力上的基本对等注定为“光束汽车”未来发展提供了一个好的开端。除了市场之外，长城汽车在其他软硬件方面都不是“弱势群体”，可谓要钱出钱、要技术出技术、还有广阔的市场提供，同时面对全球化，这样的合作才是最有价值的。
这是我们乐于见到的，正如魏建军所说：终于让我们自由了一回。
最后唠点啥
回到合作的关键词，双方各持股50%建立合资公司，总投资51亿人民币，将落户江苏，除开生产宝马MINI之外，还会产生一个新的电动车产品。对于长城而言，合作是一小步，在新时代背景下，却是中外车企合作的一大步。在将要放开合资股比限制的大背景下，看到中国民营车企的发展壮大，能够打破国企的垄断，说明国家对民营车企的强有力扶持。但是作为内因，更大程度上还是长城汽车有此实力来造就此次合作。当然，我们看到的新能源汽车合作只是其中一部分，光束汽车是其中的关键所在。但更大程度上又不仅限于新能源汽车，乃至燃油车、汽车零部件、动力系统等都会得有深度合作，在销售渠道的建设上，后期也会跟上合作的节奏。这样看来，长城宝马的合作涉及到的深度和广度前所未有，说这是中外车企的“现象级合作”并不为过。
