整体上看，即便去年车市情况不是很乐观，但还是有品牌在中国市场活得非常滋润，销量羡煞旁人——这说的就是大众。不仅在销量可观，而且对于中国市场笃定几乎超越了所有合资品牌。从战略到战术，“在中国为全球”可谓当当作响。
南北大众合力拿下312.9万辆 大众品牌成2018年最大赢家
2018年全年，一汽-大众品牌在国内销量超过141.6万辆，同比增长0.8%；兄弟品牌上汽-大众方面为171.3万辆，位列国内单一汽车品牌的榜首。南北大众合力拿下了超过312.9万辆，这样的成绩使得大众品牌成为国内所有合资品牌的最大赢家，将日韩系、美系等抛在身后。且在某种程度上，大众这样的成绩也可以看作是入华30多年来的最好奖励。
凭借在中国扎根的时间最长，大众品牌对国内汽车用户的消费秉性和特点最为了解，以上汽大众为例，凭借对国内消费者的了解程度，上汽大众特意开发了中国市场的专供车型——朗逸(配置|询价)，过去十余年间这款车型得到非常多中国消费者的认可，长期在轿车销量排行榜的前几名，自去年全新朗逸PLUS加入之后，整个朗逸家族在市场上的影响力与日剧增，去年销量达到50.4万辆，可见上汽大众与国内消费者很能打成一片。
一汽-大众虽然在销量上略逊于上汽大众，但是141.6万辆的成绩足以让其他品牌刮目相待，以轿车见长的一汽-大众旗下车型迈腾、速腾(配置|询价)、宝来、捷达去年的年销量都突破了20万辆，捷达单车销量更是达到了30万辆，实力了得。
关于“捷达”两个字，国内消费者对于它的印象是皮实耐用，经得起折腾。但是往后，这两个字可能有更多含义。
一汽-大众有“捷达”
过不了多久，一汽-大众的第三子品牌就要在大众集团德国总部发布，同时这也是大众集团的第十三个子品牌，在定位上会略微低于大众母品牌，也就是说这是一个经济型的品牌， 而之前的十二个品牌中，基本找不到这样定位的子品牌。
为什么大众选择此时推出新品牌呢？实际上早在三年前，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就透露过会由一汽-大众引入新品牌一事，这可以看做是在“吹风”，而结合去年汽车市场表现和大众在国内市场产品布局来看，推出新品牌是寻找新爆发点的一种方式。
市场端整体表现不景气，能够在当下市场有不错表现的品牌都是国内市场的“硬通货”，随着国内市场销量一步步接近上限（2018年市场总量已经达到2300万），整个大众集团在国内的销量已经超过414万辆（大众品牌约为312.9辆万，奥迪品牌超过66万辆，斯柯达为35.2万销量），除开奥迪还保持较高的增速之外，主要品牌大众在这样的市场环境下想要获得高增长已经比较困难，旗下车型的双车战术已经基本应用到了所有车型，战术手段再难以奏效。
其实为了寻找新的增长点，一汽-大众去年已经引入探歌(配置|询价)、探岳SUV来刺激销量增长，但国内消费者对SUV多少已经有了审美疲劳，且这只是战术上的动作，要想从战略上整体提升在国内市场的销量，增加一个新品牌发展全系车型的增长空间会更大。加上“捷达”这款一汽-大众的热销车型又有那么高的美誉度和口碑，拿来做品牌名字甚至还可以节省不少后期品牌宣传费用，具备品牌溢价的可能性，这岂不是一箭双雕。
“在中国为全球” 大众在中国战略调整
如果说“在中国为中国”是一种情怀，而“在中国为全球”则是大众将中国汽车（市场）摆到了全球的重要位置上。
在汽车智能化不发的年代，大众以合资车企的身份进驻中国市场，将德国乃至欧洲的设计、制造工艺、技术等带到中国进行生产和运营，这只相当于向中国输血不造血，但是随着汽车智能化、网联化在国内市场的兴起，逐渐成为汽车的重要组成部分，这是中国汽车市场所擅长的，随着汽车市场、技术的成熟，结合中国在未来汽车发展方面的优势引导世界汽车市场走向，这成为了大众对中国汽车市场的新看法。
近年来大众在国内市场上确实取得了不错成绩，比如2018年就实现了400万辆的产销目标，而面对市场的不确定性，产品结构的挑战、增加新能源车型等必不可少；去年广州车展期间，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授已经宣布了退休的消息，大众集团（中国）新的管理构架将启动，此后大众全球CEO会在战略层面负责中国市场的策略制定、执行，这等于将中国市场的重要程度直接提升一级。
未来几年国内车市会更加具有挑战性，随着中国品牌向上与合资品牌的下探，将来国内车市中外品牌的鸿沟会越来越小、短兵相接是必然现象；为应对这种变化，大众已经从产品、品牌、高层构架等方面做出相应的调整和转变，但想要见到成效恐怕还需要一段时间。
