身处车市寒冬，为求平稳度过、吸引更多消费者的注意力，各汽车品牌使出的花样可谓繁多。管理层面也在不断施以积极的政策刺激汽车消费，其中就包含税收政策的调整，目前已经有不少汽车品牌从价格方面积极响应国家增值税下调政策。
上汽大众率先全面下调价格 销量大户向市场低头？
从3月27日起，上汽大众下调大众品牌全部车型售价，其中辉昂480V6 豪华旗舰版降幅为20000元，降幅最少的新桑塔纳(配置|询价)1.5L自动舒适版降幅为2000元；同时，斯柯达品牌部分车型的零售价也进行了调整，最大降幅为15000元，同时还推出了多重购车以及服务的优惠政策。
部分网友对一向不愁卖的上汽大众下调价格表示很不适应：国内销量霸主还要降价拉动销量？但是看看2018年的销量数据之后就会知道其中部分原因。
去年，上汽大众销量为2019420辆，连续多年位于销量榜首位，但是同比增长却是-1.3%，相比一汽-大众1991788辆相比并没有高出多少，今年能否保住冠军还是很大问号。况且今年汽车市场延续去年整体态势的几率很大，1、2月销量说明今年汽车市场整体环境并不乐观，同时还有更加严格的排放法规执行在即。因此为了追求销量，趁着增值税率下调、在能够保障单车利润的情况下尽早下调售价才是当务之急。
其实不止上汽大众，笔者预测后续还有更多的非豪华品牌加入到这场减价大潮中，只是时间早晚而已。
豪车降价与税率调整几乎同步 网友表示：我不差那8万
此前刚刚宣布增值税率即将下调的时候，奔驰、宝马、路虎等豪华品牌已经闻风而动，早早的将价格降下来，最高降幅达到8.5万。其中，奔驰旗下的梅赛德斯-AMG车型是降价最多的车型，达到了6.4万元，而梅赛德斯旗下的迈巴赫和奔驰车型的降价幅度也不低，分别为6万和4万元；宝马M760Li xDrive降价也达到了6万元；捷豹降价有4.2万元，路虎最高降幅8.5万元。面对这样大的降幅，有网友调侃：我差的不是那8万。
为何豪华品牌降价这么积极呢？笔者认为这些豪华品牌有点高处不胜寒。去年，就在一众中低端品牌增长乏力、纷纷完不成年度目标的时候，BBA等豪华品牌却卖得一个比一个火爆，同比10%左右的增幅让不少人以为消费升级已经是“普遍现象”，但当今年1、2月销量数据出炉时，豪华品牌大幅缩水的同比增长幅度真实的反馈出了市场行情，可能豪华品牌市场没有想象中那么火爆。
所以，选择降价一则确实是税率下降了，在利润有保障的情况下成本也下降，售价降低是必然；二则是豪华品牌们为了拉近那些摇摆不定的客户；三则是豪华品牌相互之间PK，一家降价后引起的连锁反应；四则是借着税率调整降低售价，进一步拉低豪华品牌的入手门槛，压榨某些中端合资品牌的生存空间。
但是实际上呢，对于动辄几十万、上百万的豪车来说，区区几万的降幅对于执意要购买或者不购买的这些豪华品牌的消费者来讲没实质性的影响，比如宝马M760Li xDrive降幅6万元对于这辆一百多万到两百多万的车来讲，这几万块顶多只是销量润滑剂。
这轮降价潮能否为车市寒冬升温？
我们在这里看看税率，将制造业等行业现行16%的税率降至13%；将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，这说明不止是汽车行业需要刺激，而是在一个更大的范围内。
此前我们常说汽车市场环境不好，其实也受到整个社会经济环境的影响，汽车市场不景气有自身问题也有被其他行业波及的因素。如果经济大环境不好，消费者口袋里没有多余的资金，那么在购车这件事上就不会考虑支出（一般情况下，汽车只是消耗品）。
因此车市的不景气，一则是消费者购买力不足、购买欲望不足，二则是品牌、车型本身的问题，三则是市场环境问题。在这种情况下，出台购买政策刺激一下可能会在一段时间内提升销量、营造出繁荣的景象，随着时间推移，单一的政策很难再奏效。
相比汽车下乡、购置税减半等刺激政策，改善税率是一个釜底抽薪的政策，原因在于从主机厂、消费者、市场环境等多个维度进行改善，使得三者之间得到新的平衡，而不是此前单方面制定针对消费者的政策，如汽车厂家、经销商做出利益让步或国家补贴购置税等。
因此笔者认为，这次调整税率是站在更加宏观的层面，对于车市的积极影响要更加深远一些，对汽车市场回暖会起到更加长效的作用，但前提是降价要执行到位。
