距离7月1日只有不到一个月的时间了，也就是说部分地区距实施国六排放标准又近了一步，相信此时不少厂家/经销商面对积压的库存车是一筹莫展，为了尽快度过这个关口，很多品牌早就开始搞起了促销活动，优惠的金融政策、置换政策乃至直接宣布降低指导价。
此前我们分析过，不管是从价格还是国五车型的实用性上看，目前这段时间都是消费者入国五车型的最好时间段，后面使用、年检都不受限。即便如此，消费者买账的意愿似乎并不强烈。因此国五、国六切换这段时间让经销商、主机厂坐立难安，尤其经销商需面临来自市场、主机厂压货两方面的压力，此前甚至有经销商顶不住压力而直接跑路的。
我们以重庆本地市场为例，根据日前重庆市汽车商业协会发布的《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》显示，在市场没有得到根本性好转的情况下，很多汽车经销商库存压力仍高位运行，可能面临大规模的亏损甚至倒闭。因此目前经销商们联合起来要求再次延迟实施国六标准时间的声音不断于耳，行业协会的发声反映的正是各地经销商的现状。
而近日，广东就出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，将逐步放宽对广州、深圳两市汽车摇号和竞拍车牌指标，扩大准购规模，在全国其他市场一片焦灼的时候，这会极大的优化广、深两地汽车消费环境，让更多人摇号购车；对于经销商来说，这无疑是去库存的好时机，于消费者于厂家，政策松绑都是大家乐于看到的，接下来各大汽车品牌抢滩广、深两地市场在所难免。
既然广东已经撕开这道口子，那么接下来其他限购城市会不会也跟随放开更多的车牌指标呢？笔者认为完全有这个可能，不管是对拉动当地GDP还是改善本地汽车品牌、经销商额生存状态，都是非常有必要的。
当经销商库存压力巨大的时候，看看主机厂家还有什么样的求生存手段，除了继续游说经销商给其压货、官降指导价之外，内部员工消化国五车型也是一条出路。早在五一期间，包括上汽大众、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌就已经爆出有不同程度的员工购车优惠，随后一汽集团的奥迪、大众等品牌也爆出员工购车福利消息，优惠力度从几万到几十万不等，到手价格甚至在5折的样子。这样看来，白菜价开豪华品牌真不是梦。
随着5月的结束，后续销量数据会逐渐发布出来，预计市场出现根本性的好转难度比较大。根据乘联会数据显示，5月前三周的销量数据明显好于4月同期，意思就是同比下降没有那么厉害了，但即便如此，车市难熬的日子远没有结束。
如果以一个旁观者的视角看待时下的汽车市场，就会发现消费者、经销商、主机厂家的诉求是不对称的，甚至会出现偏差，而如果放在更长的时间段里看，自从国六标准实施时间被定格那天开始，汽车市场的众生相也已经定格。
