虽然这次我国汽车市场“禁燃”的关键词是试点，但无疑引爆了车企、消费者对我国汽车产业接下来走向的关注。也许，燃油车退出中国车市舞台真的不远了。
8月20日，工信部官网上一则《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》的信息中明确表示，正会同发改委等部门对禁售传统燃油汽车等问题进行研究，并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
“视而不见”的车企早有准备
一时间，朋友圈被这一消息刷屏了。我总结了一下，朋友圈中“三大阵营”的状态不一：最活跃的是新势力车企，纷纷为其叫好点赞；自主品牌一半火热一半凉凉；而合资品牌几乎全体沉默，“视而不见”。
但从各车企目前发展的情况看，这“三大阵营”的心里活动应该反过来才是。事实上，这并不是工信部第一次提出“制定燃油车退出时间表”。早在2017年9月，工信部副部长辛国斌就在泰达论坛上就释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。此后圈内关于“禁售燃油车”的决定议论纷纷，但始终没有一个明确的结果。
车企对于政策的信号是无比敏感的。在第一次“禁燃”风波后，已有不少车企宣布“停止销售燃油车”的计划，如沃尔沃提出2019年旗下产品全部实现电气化；长安汽车在2025年后全面停止销售传统燃油动力汽车；大众2030年前所有车型电动化；丰田2025年将传统燃油车种类削减为零；最狠的是北汽，计划到2025年在北京地区全面停止销售燃油车。
因此，对于工信部的“禁燃”消息最难接受的应该是消费者。
新能源车能否被市场接受？
关于此次禁燃事件，有网友调侃专家们最擅长三拍：拍脑袋决策，拍胸脯保证，拍屁股走人！与其轻言禁燃，何不多化点精力和财力研究非燃汽车的安全性，可靠性，经济性，环保性。
今年以来，我国新能源市场已由“迸发式”增长转为负增长。比起传统汽车产品的瑕疵，电动汽车的安全性更让消费者担忧。今年4月，一辆特斯拉Model S(配置|询价)在上海某车库停运状态下无故自燃；几天后，一辆维修中的蔚来ES8(配置|询价)在西安发生自燃，随后蔚来电动车事故频发，这让消费者从试一试的心态直接转为绝对不买。
可以说，即使是试点，试点地区的消费者也大多是心不甘、情不愿的。此前就有专家强调，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表。去年两会期间，工业和信息化部部长苗圩也在回应燃油车禁售时间表时表示，相比于确定时间表，“抓紧确定我国家新能源汽车在2020后的占比更迫切”。
有资深行业专家认为，到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题，而不是政府或者第三方机构。到底是燃油车还是电动汽车车，应该由消费者决定。分析当前的市场，燃油车仍然有足够的吸引力。因此不论是政府还是车企，首要解决的问题应是如何提升新能源车的安全性，改变消费者对新能源汽车的“成见”和使用体验。
