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2018年的北京车展,眼花缭乱的新能源汽车品牌声势浩大的亮相,一张由几十家造车新势力logo组成的长图在网络上频频刷屏,哪怕是资深业内人士,也很难认全上面所有的logo。
时间来到2019成都国际车展,此次车展的场馆换到了比此前大上好几倍的西博城,造车新势力们更拥有一个单独的展厅。造车新势力蔚来、威马、前途、天际、爱驰、赛力斯齐聚蓉城。
面对日益严苛的双积分政策要求,以及车市下行背景下填补市场新增量的真切要求,主攻纯电动车的造车新势力,现在情况怎么样了?
新能源市场“新旧”势力之争一触即发
作为国内A级车展,成都国际车展一直是各大品牌开拓西部市场重要之地,也是拉开汽车行业“金九银十”序幕的风向标。今年成都车展首设新能源专区,也为国产造车新势力开辟了专门的展厅。据了解,蔚来、小鹏、威马、天际、爱驰、赛力斯、前途7个品牌作为造车新势力亮相,而传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌也与造车新势力们同台竞技,新能源市场“新旧”势力之争一触即发。
今年成都国际车展上,梅赛德斯-奔驰展示了首款国产纯电豪华中型SUV:全新EQC纯电SUV。奥迪推出首款在国内上市的纯电动SUV:Q2L e-tron。上汽大众全新上市的首款纯电动车型e-Lavida朗逸闪亮登场;东风雷诺首发了首款纯电动车型雷诺e诺;广汽丰田首款电动车iA5正式上市;吉利旗下新能源汽车品牌几何带来了其首款车型几何A,吉利领克也携手“领克03PHEV”变装登台;北汽新能源带来EU5 R600在成都车展上市;此外,北京现代昂西诺纯电也有备而来。
造车新势力上,蔚来主要带来了两款量产车型:ES8和ES6(配置|询价),及超跑EP9。小鹏汽车带来了小鹏G3(配置|询价)长续航版以及小鹏P7。其中,小鹏P7定义为智能汽车高端轿跑,预计于明年上半年上市,G3长续航版则正是此前因为新老车型更新换代“加量不加价”而引发旧款车主的维权导火索,该车型也从9月5日开始进入交付阶段。威马带来了EX5智行2.0版,新车已于今年4月正式上市。爱驰汽车首款量产车U5也在成都车展上公布了预售价,预计今年4季度交付。天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV 天际ME7及豪华运动轿车ME-S登陆,作为天际的首款量产车型,天际ME7预计的交付时间在明年第一季度。SERES(赛力斯)旗下的新电动轿跑SUV SF5,以纯电和增程双版本车型亮相车展,该车将在四季度正式上市。前途带着其K50敞篷版正式亮相,新车基于K50打造,有望于今年正式上市。
新能源汽车曾有政策红利
补贴退坡让消费者变得理性
“噢哟,这个价格不便宜哦!”市民李女士与其老公在天际汽车的展区一边溜达,一边小声的议论着。“我们想买家庭的第二辆车,主要是接送孩子方便点,可以不限号嘛。”李女士告诉红星新闻记者,她和老公已经在新势力馆看了一圈,但并没有挑中心仪的款式,“主要是价格太贵了,和我们之前以为的国产新能源车价格有很大出入。”
“这个价格已经可以买个传统车企的中高端燃油车了。”市民王先生同样向红星新闻记者表达了自己对新势力展区展出的新能源车价格的顾虑。的确,红星新闻记者在新势力馆逛了一圈,7大品牌推出的车型定价都不算太低。蔚来ES8(配置|询价)补贴后的售价是43.65~48.6万元,爱驰U5全系车型补贴后预售价格在19.79~30.21万元,天际ME7补贴前预售价为36.68~38.18万元,SERES(赛力斯)的首款电动轿跑SUV SF5的预售价为27.80-45.80万元,前途的K50敞篷版的起步价格更高达70多万。只有小鹏汽车与威马汽车的定价相对亲民,小鹏主打车型G3长续航版的补贴后售价14.38~19.68万元,威马EX5 520两个配置版本,补贴后售价分别为16.98万元和18.98万元。
“本来买新能源车最大的目的还是因为可以节省油钱,但如果车子的定价太高,我可能就会考虑买燃油车更划算还是新能源更划算了。”市民王先生为红星新闻记者算了一笔账,“如果按目前在成都日常行驶下,15万元左右SUV燃油车百公里油耗一般在8-10升左右,如果按一年行驶1万公里,92号汽油6.5元/升来计算,燃油车每年在加油的花费大概在5200~6500元,我如果买个新能源车要多花20万,这个钱用来加油都够我加30年了。”
事实上,6月25日,2019年乘用车补贴新政过渡期正式结束,新能源补贴也正式退坡。新政不仅直接取消了地方补贴,纯电动车也按照续航里程的不同分两档进行补贴。2018年能补贴到4.5万及5万的两档续航里程,如今的补贴价格在1.8万和2.5万。以前因为政策红利而偏向于新能源汽车的消费者突然理性起来。
多个造车新势力都提到两个字:服务
与传统车企在车展上“香车配美女”的打法不同,拥有互联网基因的造车新势力,很显然把互联网思维用在了车展的招客营销上。红星新闻记者看见,天际和爱驰不约而同的选择在展台上开辟了大面积的咖啡吧,“扫码就可以免费领咖啡、领饮品。”销售人员向记者招呼道。
“今年车市大环境不好。”不少销售都有共同的感触。据中国汽车工业协会发布数据,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%,今年8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。整个新能源汽车产销都在下降,新势力的数据则显得更不乐观。
据公开资料显示,目前累计交付量超过1万辆的共有3家新造车企业,分别是蔚来、威马和小鹏。根据乘联会发布的数据,小鹏汽车上半年的销量为9596辆,紧随其后的是威马汽车,销量8747辆;蔚来汽车共销售7481辆新车。造车新势力中,上半年累计交强险上牌量排第四的是合众汽车的哪吒N01,成绩为3814辆,其他车型均未超过1000辆。这也与这些企业曾经定下的2019年目标相差甚远。
“抓住消费者的痛点,我们要做汽车界的海底捞。”在接受红星新闻记者采访时,天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平向记者表示,汽车行业的服务痛点有很多,而天际汽车敢于定价中高端,除了优质的产品,服务也是一大卖点。向东平介绍,天际汽车的首批车主享受的服务是包括三年的免费保险,三年免费公桩充电,终身保养维修,免费私桩赠送,E星荟尊享会员等等,“就像海底捞一样,我们希望能提供给用户贴心、极致的服务,我们相信好的产品和超过一般的极致服务,一定是可以赢得用户的。”天际更把会员权益也作为买车的增值服务之一,“‘E星荟’的会员权益包括银联、喜马拉雅、腾讯、爱奇艺等等会员权益,也包括移动、联通的流量,听书软件的权益在里面。”向东平表示。
“服务”两个字同样被威马的相关负责人提到,该负责人向红星新闻记者介绍,威马已发布用户关怀计划,“通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务,提供车辆全生命周期的价值管理和保障。”爱驰汽车的相关负责人则表示,“车辆预售期间,我们不仅为用户提供终身整车质保、终身道路救援、终身送车联网流量、终身半价充电等五大权益,还会通过智能服务平台,随时随地提供售后服务。”而蔚来汽车更是新势力车企在“服务”领域的先驱者,据介绍,蔚来车主以个人为单位,一个人一个群,群里有十几蔚来专员,从顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等,涉及到售前售后的所有人员都在,车主有事,群里会迅速反馈。
充电、续航、二次销售……
造车新势力难题待解
红星新闻记者在随机与有打算购置新能源汽车的市民攀谈中发现,几乎很难有消费者在家庭第一辆车上会锁定新能源这一品类。究其原因,还是对续航长短有顾虑,“我感觉买了新能源汽车,出了大城市很难充电,现在小区里面安装私桩也不容易,还要到处去找充电的地方。而且不是有新闻说,新能源车官宣的续航里程在实际中其实都会缩水吗?肯定不敢开新能源跑长途。”市民李先生直言不讳的向红星新闻记者说出了自己的质疑,而续航长短、充电难易度的确如扼住新能源汽车喉咙的手,对特斯拉等企业而言这些影响还相对可控,新势力们要面对的质疑则更大。
“我感觉只要是正常的新能源车企,都还是想建充电桩的。这样可以保证用户便利性。我们计划利用建超级充电站、移动服务车、品牌私桩、联合第三方供电战略合作伙伴的方式解决充电难的问题。”天际汽车董事长兼CEO张海亮在接受红星新闻记者采访时如是说。爱驰则以AI技术的概念,希望解决充电难题,“我们提供涵盖智能充电设备、安装、维护、共享运营的家庭充电服务,还可以提供动力电池实时监测,预警,故障录播等管理服务。”其相关负责人透露。
电池衰减也是新能源汽车不可回避的难题。红星新闻记者曾走访成都的二手车市场,几乎没有一家二手车回收商愿意接收新能源汽车,哪怕是特斯拉这样的知名品牌,也几乎没有店接手。购买的汽车无法形成一个生态闭环,也是很多人难以接受新能源的原因。
并不是没有企业企图解决这个困局,威马汽车相关负责人就告诉红星新闻记者,“今年8月我们发布了智选官方认证二手车品牌,以‘四直’(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期,构建了威马再营销生态体系,我们也是国内首个发布官方直营二手车品牌的新能源车企。”蔚来汽车也在不久前发布了一项新的政策,在享受终身免费质保的基础上,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主可享终身免费换电服务。
但蔚来和威马毕竟是如今新势力的头部企业,其他企业显然还有更多需要操心的事情,比如更快量产出车辆。
新能源汽车总体向好趋势不会变
蔚来作为造车新势力的领头羊,2019年奔跑得并不顺利。上海建厂计划终止,5月汽车自燃事件,6月召回4803辆ES8,9月底前全球范围内再减少1200个工作岗位……今年5月蔚来发布的2019年第一季度财报更显示,其净亏损高达26.236亿元,同比增长71.4%。小鹏汽车也因为G3长续航版“加量不加价”引发老版消费者的维权。而威马则面临吉利起诉其侵害商业秘密而背上了官司……今年6月,西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称,截至2019年6月15日,中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元,较去年同期的60亿美元下滑86.95%。
有业内专家甚至断言,“2019年将是造车新势力的倒闭年。”
令红星新闻记者意外的是,新势力车企并不回避这一话题,甚至肯定了今年一定会是新势力的分化年。“车市寒冬的情况下,马太效应非常明显,资本和市场会向头部企业靠拢。”威马汽车相关负责人表示。而爱驰汽车的负责人也认为,“造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏,最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。面对补贴退坡、市场下滑,一些品牌可能会因突发因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。各家需做好产品,平稳过渡,同时,服务、运营等也很重要,只有综合实力更强、更有耐力的企业才能走到最后。”
如何过冬?如何尽快拥有造血能力?如何避免成为寒冬中率先出局的那颗棋子?天际CEO张海亮坦言,在他看来,很多新势力就是因为资产过重拖垮了自己,“虽然像特斯拉那样,什么都捏在手上是一种做法,但你也可以散给社会上的去做。我无法评价这种模式的好坏,但我认为除了核心业务,其他的可以尽量利用社会资源。所以我感觉也有很多企业开始做剥离了。”
“整体而言,新能源汽车车市总体向好的趋势不会变。”在谈到寒冬问题时,威马相关负责人则更为乐观,“可以看到,1-7月新能源汽车的销量占乘用车市场总量的5.5%,如果要达到井喷式的增长,市场渗透率至少要达到20%左右,还有4-5倍上升空间,市场潜力其实是巨大的。在我们看来,智能电动汽车发展将成为中国汽车行业换道超车的绝佳机会,中国新能源汽车品牌有更大的机会实现超越和引领。在此过程中,体系实力成为支撑企业持久生存和上升的关键。新能源产品应该从政策导向转为用户导向,产品力和服务的差异性将成为占领市场的关键。”
爱驰汽车利用混改,拥有了资质,也拥有了完整的生产线。其与江铃集团、长安汽车、三方合资合作也是中国汽车行业唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例,也为新势力的破局提供了另一种新思路。“我们新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群,产品覆盖传统车和新能源车型;爱驰品牌定位中高端用户人群,专注新能源车型的研发;对江铃控股而言,可以借助爱驰的互联网新思维为企业注入活力。对于爱驰而言,可以利用江铃控股在传统发动机方面的积累,实现混动和增程式新能源车的多样化发展。”
“最坏的时候,也许是最好的时候。”在经历了资本的热浪、消费者的盲目热情后,也许现在对新势力的关注是该降降温了。耐住寂寞,潜心专研,用心打磨产品,相信会有春暖花开的一天。
红星新闻记者 陈成 袁野
编辑 潘莉