俗话说得好，一个新事物总归要经历漫长的过程才能被认可。而对于燃油车来说，近些年的“争议点”自然集中在三缸机上面。从福特、标致带头开始，目前越来越多的品牌都为其入门车型搭载了三缸发动机，纵然从现阶段来看，三缸机在运转品质、可靠性甚至是燃油经济性上都不是四缸的对手，可是当我们无法摆脱三缸机的时候，选择一辆“靠谱”的三缸车就显得很有必要了。
鉴于目前入门级紧凑级轿车市场需求仍然庞大，本次我们找来了凌派(配置|询价)与英朗进行一番对比，一来，二者同为合资紧凑级轿车里的“元老”，口碑用户群体基数高；二来，两车改款换代之后均搭载了三缸发动机并且销量都保持在“高位”。也希望此番对比能够帮助到各位小伙伴们。
产品特质：同为居家，别克与本田解读却不同
外观内饰细节我们就不做多聊，本篇文章更多围绕着产品特质以及目标消费群体喜好做分析。首先，凌派与英朗同为面向家庭消费者车型，但是两者的取向还是有所不同。先说凌派，在换代之后，凌派的尺寸得到全面提升，无论是4756mm的车身长度还是2730mm的轴距都接近B级车水准。所以，在乘坐空间这块，凌派一定是全面领先英朗的，无论是前排还是后排、横向还是纵向都是如此。至此，凌派对于居家的定义非常简单，一个字“大”就够了。此外，凌派在形式品质上也得到一定提升，比如更多的底盘衬套以及较软的悬挂调教让凌派在过滤颠簸路面的隔绝感得到加强。
相比之下，在凌派的尺寸面前，英朗就显得有些不那么耀眼了。英朗不仅在车身尺寸部分落后于凌派，其后排座椅的人机工程学设计也没有凌派舒适。不过，英朗的前后排空间也仍然称得上宽敞。此外，NVH控制作为别克一直以来的强项，英朗自然继承了这一优点，特别是高速工况下，英朗车内的噪音比起本田还是轻微不少的。前面讲到，凌派的底盘调教偏向柔软，而英朗作为一辆别克，其底盘调教比起凌派甚至来得更有“韧性”，后轮独立悬挂的布置形式也让英朗“底大一级压死人”。
总的来说，凌派的产品特质更多是追求绝对的大，相比之下，英朗则稍显均衡，其后轮独立悬挂在这个价位车型中绝对是加分项。值得一提的是，凌派是基于飞度平台“拉皮”而来，而英朗则是老平台下新瓶装老酒的代表作。
都是三缸，谁的表现更好？
两车均搭载了三缸发动机，在这个板块，基哥认为两车互有优势。先说英朗，别克为其提供了1.0T和1.3T两套动力总成，其中1.0T车型匹配的是6DCT变速箱，而1.3T车型匹配的则是6AT变速箱。所以，在动力总成的丰富程度上，英朗无疑是胜利者。
相比之下，凌派仅提供了1.0T+CVT一套动力总成供消费者选择，最大马力122Ps，明显偏重前段动力输出，100公里之后的再加速能力就显得比较一般了。但是本田的动力总成却一向以好驾驭著称，CVT变速箱能够将动力梳理得非常平顺，日常市区驾驶的话凌派比起英朗的DCT甚至AT都要来得更聪明。所以，从动力这个维度来看，不考虑NVH控制的话，凌派显然更适合市区里走走停停工况；相反，英朗1.3T的绝对动力更强，更适合高速工况一些，而英朗1.0T车型就确实找不到推荐的理由了。
除了动力，NVH控制也是三缸机不得不考虑的因素。在这点上，英朗无疑是胜利者。在实际驾驶过程中可以感觉到，英朗的发动机抖动和噪音是经过一定“修饰”之后才传入车内，具有一定高级感。相比之下，凌派这台1.0T不仅抖动明显，急加速时粗沉的噪音也会让人稍显烦躁。不过，凌派的优势同样明显，那就是油耗表现，《车之鉴》实测百公里油耗仅为5.5L，值得点赞。
购买建议
总体来说，英朗和凌派都算得上“称职”的三缸家用车。但是产品取向的不同又让它们的目标消费群体出现一定偏差。《车之鉴》建议，若追求乘坐空间与燃油经济性的话，凌派无疑时更合适的选择，外加本田一贯高保值率优点，几年下来用车成本并不会太高。而英朗则更加适合那些稍微追求品质感的消费者，比如行驶品质、内饰氛围、NVH控制等。对此，您怎么看呢？欢迎在下方留言告诉我们。
