在经历4月销量低迷后，上汽通用已经开始有意清理库存车，再加上国六布局较早等因素，上汽通用在5月销量成功问鼎。
目前，经过三缸化布局之后，通用旗下一半中低端车型都换装了1.3T动力总成。而对于1.3T三缸机来说，桶哥个人认为用在紧凑级轿车或者小型SUV上面是不功不过的。不过或许是对这套动力总成过分自信，通用居然在旗下B级轿车迈锐宝XL(配置|询价)上也采用了三缸动力。至此，迈锐宝XL终于成为大众1.4T之后的排量、缸数最小的B级车。
数据显示，2019年5月，迈锐宝销量达到了6931辆（包含老款迈锐宝），这个成绩虽相比雅阁(配置|询价)、迈腾、凯美瑞等车型仍有一段距离，但迈锐宝的销量却超越了日产天籁(配置|询价)。目前，在终端市场上，迈锐宝XL优惠高达三万元，也就是说搭载1.3T发动机的535T低配版车型裸车价仅为12.49万元，这甚至比思域、高尔夫这类紧凑级轿车更便宜。
低价的底气来源于三缸机？
此前有论调说：三缸机为了控制抖动、在油耗甚至生产成本上比起四缸机甚至来得更高。但是请别忘了，三缸机省钱的优势在于其少了一个缸，又少了一套配气机构，那么这一块的成本同样不容忽视！相比之下，研发、调教多出来的成本，若是装车量够高则比较容易均摊回来。迈锐宝XL就是很好的例子，目前通用这套1.3T动力总成已经在英朗、GL6、沃兰多等“走量”产品上搭载。
所以在指导价层面，我们可以看到迈锐宝XL直接下探至15.49万元，这可要足足比雅阁便宜一万多元。此外，即便是最低配车型，迈锐宝XL的配置也没有低到可怜，甚至比雅阁（低配）还要更丰富。显然，当装车量上去之后，成本得以均摊后支撑迈锐宝XL卖低价的主要原因还是三缸机。但是，B级车用三缸机，排量还这么小真的“靠谱”吗？
1.3T+CVT表现如何？
对于三缸机来说，消费者目前接受程度仍然不容乐观，但是这依然是“新事物”所必须经历的过程。比如曾经宝马推出1.5T X1的时候，受到的争议同样不小，而D级轿车普及2.0T四缸机的时候也是如此。但是优点也很多啊，比如更低的成本、更少的排量税，当这些折算成“现金”的时候，三缸似乎就显得没那么不堪了。
说回迈锐宝XL这套动力总成表现，得益于平衡轴、液压机脚垫、链条式CVT变速箱的“帮助”，这套1.3T+CVT动力总成让驾驶者坐在车内几乎感觉不出其是一台三缸发动机。但是我们打开发动机盖后，发动机抖动仍然明显。显然，这是各种链接衬套在“起作用”，这也让我们比较担心使用时间长久之后，衬套老化过后它隔绝抖动的表现还能否这么好。
驾驶感受层面，我认为1.3T+CVT这套动力总成在日常驾驶平顺性上比起此前1.5T+DCT与1.5T+6AT来得都要更好。不过，美中不足的是，由于基础排量太小，又只是三缸布局，迈锐宝XL在120公里之后的再加速表现就比较“无力”了，不仅转速高，发动机噪音也不好听。所以桶哥建议各位，若对于动力有较高要求的话，2.0T Redline版本车型才是更“全面“的选择。
聊聊市场
曾经有一个关于迈锐宝的段子：X丝三宝，索8、K5、迈锐宝。讽刺的是由于现代和雪佛兰销量不佳，产品力不突出，所以只有降价销售。不过，放眼现在市场，B级轿车价格下探厉害程度可谓空前。
就在上周，桶哥在东风日产4S店了解到，目前天籁的终端优惠同样高达三万元，而2.0L最低配车型优惠后裸车价可以在15万元以内；此外，德系品牌里，斯柯达速派同样享受三万元优惠。所以，若是以“价格”为第一诉求的话，以上几款车型与迈锐宝XL几乎处于同一水平线。此外，以上车型搭载的却都是实打实的四缸发动机，对于“恐三症”们来说，无疑会是更好的选择。
写在最后
如今，B级车市场仍是四缸机的舞台，迈锐宝XL凭着三缸机的价格优势，让消费者能够以更少的钱得到一辆B级轿车。但是品牌、可靠性、口碑同样是B级车消费者看重的点，在这些层面上，三缸的迈锐宝XL显然不如竞争对手来得那么有自信。所以桶哥建议，若真的喜欢迈锐宝XL的小伙伴，还是尽可能考虑2.0T Redline车型吧。
