从科沃兹到科鲁泽再到科鲁兹，雪佛兰旗下三款紧凑级轿车在细分市场已经完全覆盖8-15万元价格区间。不过，虽然“多生孩子好打架”这件事儿能够一定程度将目标消费群体锁定在单个品牌之上，但是弄不好可能也会出现“内耗”。
咱们以雪佛兰科鲁泽为例，自今年3月上市以来，销量便持续走高，5月单一车型销量达到了21439辆，在同级别车型中排名第七位。而在整个雪佛兰体系之内，科鲁泽销量几乎占据品牌三分之一更多！相比之下，除了科鲁泽之外，雪佛兰品牌再无车型销量破万则稍显窘迫。
曾经科鲁兹是紧凑级轿车市场中常年的“霸主”，但如今面对着思域、速腾这类产品力强势的竞争对手却显得有些竞争力不足。所以我们也可以看到，如今的雪佛兰几乎已经放弃10万元以上A级轿车市场，转而“向下”主打8-10万元价格区间，无论是三年前推出的科沃兹还是今年上市的科鲁泽显然都是这个路子。
那么8-10万元价格区间内，合资品牌与自主品牌进行着激烈的厮杀。相比起自主品牌低价、高配的生存之道，合资品牌目前更多还是靠品牌取胜。即便科鲁泽全系搭载三缸发动机，但是价格便宜啊，同理，别克英朗也是如此。不过，让雪佛兰没想到的是，三缸机虽然赋予了自己打价格战的“底气”，可是一味终端优惠也让科沃兹与科鲁泽之间产生了内部消耗。
咱们以科鲁泽与科沃兹1.0T自动挡低配车型对比，在终端优惠时候两车差价仅为2000元，并且是科鲁泽比科沃兹还要便宜2000元！而科鲁泽在发动机参数上高出了5马力以及直喷技术，此外车身尺寸也要大出近一圈。而在一些细枝末节的配置上，科鲁泽也更懂中国消费者的用车需求，比如更多的气囊数量，LED且带自动点亮的光源、后排空调出风口…更别说科鲁泽的后悬挂采用了独立布置形式。至此，我们可以看到，无论是价格、产品力、性价比全方面，科鲁泽都比科沃兹更具有优势。所以数据上，科沃兹的销量也受到极大的影响，5月科沃兹销量仅为4905辆，而科鲁泽销量却达到了21439辆。显然，科沃兹销量下滑与科鲁泽有着直接关系！一般来说，汽车行业内，“兄弟车”的营销手段不在少数，比如本田的缤智、XR-V(配置|询价)，大众的桑塔纳、捷达…在产品力一致的情况下，兄弟车型的销量应该呈现互相增长态势，可事情到了雪佛兰这里却变成了一款新车推出，老车销量便迅速夭折，这难免给消费者一种“不稳”的主观印象。所以我们可以看到，科鲁泽销量上涨并不是因为新晋用户多了，而是挖走了原本科鲁兹、科沃兹甚至沃兰多的潜在客户而已，“蛋糕”并没有变大。
而除了科鲁兹之外，雪佛兰品牌其余车型销量就比较一般了。前面我们说到科鲁兹在今年5月仅取得79辆的成绩，要知道曾经科鲁兹在巅峰时期可是随便破万的主；此外，就在去年下旬上市的多功能休旅车沃兰多销量也仅为2637辆，显然中国家庭对于这类介于SUV与MPV之间的产品接受程度并不高；SUV部分，由于热潮减退的原因，探界者(配置|询价)在今年1-5月销量下滑程度达到了30.43%。
写在最后
前不久，凯迪拉克用“价格战”彻底出了名。同样，来自通用的雪佛兰似乎也在上演着相同的一幕。此外，雪佛兰这种推更替式换代的模式也给人一种长江后浪推前浪的感觉。其实对于汽车来说，这种取代式发展策略对于产品历史、产品形象都会造成一定负面影响。试问一下，现在这个时间点，消费者若想购买一辆A级轿车，谁还记得有一辆科鲁兹？换句话说，若科鲁兹在未来销量不好了，那是不是又会被另一款“新产品”取代呢？
