轿跑SUV作为2019年重新开启的新兴细分市场，看得出来目前自主品牌发力是比较明显的。而在市场中，吉利星越作为2019年度一款重磅车型，在上市之前便受到了强烈的关注。原因很简单，吉利近年来发展势头迅猛，在靠沃尔沃背书之后推出的一系列产品已经逐渐摆脱消费者对于国产车的固有认知，特别是星越作为CMA架构之下的产物，来自沃尔沃T5的高规格机械素质，百公里6.8秒的加速表现都赚足了眼球。
不过，就在近日，吉利汽车公布了上半年销量数据。整体来看，销量并算不上喜人，上半年吉利汽车销售总量为651680辆，比去年同期下滑15%。此外，由于上半年销量未达预期，也迫使吉利将全年目标下调10%至136万辆。
归结吉利汽车销量下滑因素，除了车市整体环境低迷之外，吉利在2019年推出的几款新车销量不尽人意也是诱因。星越就是其中代表车型之一！数据显示，2019年5月，星越销量仅为11090辆，而在6月，星越销量稍有提升，达到了2431辆。但整体来看，星越目前正处于产品“红利期”，在这段时间内销量若无法迅速攀升的话，那么可能会对今后销量增长造成影响。那么造成星越销量低迷的原因究竟是什么呢？
原因1：轿跑SUV并非主流
从宝马X6(配置|询价)开始，到GLE Coupe，再到X4以及后续产品，轿跑SUV向来就不是主流市场的产品。虽然目前几家自主品牌纷纷在该市场发力，可是造成的影响力还是比较微弱的。
首先，购买轿跑SUV的消费者往往是个性化、冲动消费为主。但中国人均汽车保有量较低，对于大部分购买自主品牌SUV的消费者而言，要么就是价格更便宜的紧凑级SUV，要么就是实用性更强的7座产品。论装载能力，轿跑SUV甚至不如紧凑级SUV来得实用。所以，我们可以看到同为轿跑SUV，长安CS85(配置|询价) Coupe销量也比较一般。
原因2：星越产品定位出现偏差
说回星越，在上市初期这款产品关注度还是非常高的，毕竟出自CMA架构也让消费者们对其产品力认知感觉比较靠谱。可是我们仔细观察星越的产品分布，虽然起售价格为“美丽”的13.58万元，可动力总成却搭载的是吉利集团广泛运用的1.5T三缸发动机，但是目前中国消费者对三缸机接受程度并不高，加上星越还算得上一台体型偏大的SUV，不免让人担心三缸的机的动力表现以及靠谱程度。
而星越2.0T车型虽然看着很美好，可是15.58万元的起售价格以及解决20万的顶配车型售价并不是所有消费者都能接受的。要知道，相同的价位，消费者们已经可以买到绝大多数合资品牌紧凑级SUV甚至中型SUV。我们对比“隔壁家”的长安CS85 Coupe，13.69万元的入门售价显然接地气不少，所以在汽油车型销量上，CS85 Coupe也领先星越一段距离。
原因3：如果挂领克标，星越销量可能会提升不少？
最后，我们再来聊聊消费心理层面的内容。乍看之下，虽然近年来自主品牌“向上”取得了不少成就，但是真正能够突破20万天花板的车型仍然屈指可数。咱们就拿最成功的领克、WEY来说，WEY卖得最好的一款产品VV6四驱顶配车型售价也仅为17.5万元，而领克01走量车型也是售价17.78万元的型PRO车型，两款高端自主品牌SUV均未突破20万指导价天花板。
相反，星越作为一辆挂着吉利标的SUV，从产品形象上一定是不如“大哥”领克的，对于大部分中国消费者来说，购买一辆星越与购买一辆博越在品牌形象上会有太大区别吗？答案显然是否定的。虽然吉利希望星越以轿跑SUV“溢价”实现向上，可品牌仍然是最大的阻碍之一。我们感谢自主品牌用更低的价格实现了消费者们的X6梦，但品牌之间的“鸿沟”想要逾越，吉利还有很长的路要走。
其实我们可以假设一下，如果星越挂着的是领克标销量是否会比现在更好？其实这本就是一个伪命题，因为就在前不久，领克05的谍照曝光，该车恰好正是一台轿跑SUV。并且我们从已知信息来看，领克05很有可能与星越产品力高度趋同，今后一定程度会形成类似大众、奥迪之间的关系。毕竟，不管销量高不高，吉利轿跑SUV的研发成本都需要车型均摊回来不是？
写在最后
总结一下，基哥个人认为星越车款车的产品力在目前自主品牌轿跑SUV中是处于前列的，但是对于现阶段消费者来说，除了产品力之外还有品牌、口碑、实用性、价格太多因素需要考虑，在这些地方，星越可能真就比起竞争对手还差那么点儿意思。
