5月24日，全球汽车界又一次把目光聚焦在吉利身上。
当天下午，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团正式签署了具有约束力的关键条款协议。吉利将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group） 51%的股份，路特斯就是我们熟知的英国老牌跑车品牌——莲花。双方将在该关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月中旬前签署最终协议。
借此次收购，吉利终于圆了自己真正的跑车梦！从此，世界不再欠吉利跑车！而对吉利汽车董事长李书福来说，他又一次要把外界认为的“笑话”变成现实。
2001年上海车展的吉利展台上，一款跑车格外扎眼。这就是中国第一款国产跑车美人豹。当时引起了“轰动”，因为中国汽车工业刚刚起步，就连奇瑞QQ也要等到2年后才上市。而进入汽车领域才4年的吉利，就已经推出了一款跑车。这款跑车2013年才正式上市，可以说李书福自打一踏进汽车的大门，就开始了跑车梦。
当时有很多人说，吉利刚学会“走”，就要“跑”了。这款“中国第一跑”确实显得寒酸：1.3L的发动机迸发出65kW的最大功率，配以16寸的轮胎，百千米加速时间为14秒。设计借鉴了丰田Supra，发动机则干脆直接来自丰田的8A-FE。虽然名不符实，但美人豹的价格真心感人：起步价10万，几年后降到了7万元区间。这款平民跑车在2005年达到销量顶峰：7000辆。之后一路下滑。尽管在2007年推出了第二代美人豹“雳靓”，并计划在2年后推出代号为CD-1的第三代美人豹“中国龙”，但这款传奇跑车的旅途在2009年戛然而止了。
为什么停止跑车改进计划？或许，吉利把做更好的跑车希望放在了沃尔沃身上。2010年3月28日，吉利终于在瑞典哥德堡拿下沃尔沃，李书成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的人。
只是，2008年金融危机后，全球车企都走上了发动机小型化的不归路，以降低油耗，通过严苛法规。注重环保的沃尔沃更是在吉利资助下，研发出了全系只有2.0L排量的Drive-E系列发动机。从战略上看，沃尔沃有自己的坚持。李书福也说，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”但从情感角度讲，这世界还欠李书福一个美人豹。
世界给了李书福一个答案：路特斯！我们更愿意称呼其为莲花跑车。莲花汽车成立于1952年，一开始就以制造轻量化跑车为唯一目标。1958年，莲花组建了F1车队，1960年获得了第一个分站冠军。莲花F1车队在60年代和70年代战绩斐然，总计获得了7次总冠军。但是从1980年开始，莲花陷入了财政危机，也从此开启了莲花的动荡时代。1982年，莲花与丰田签署协议，向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田将莲花的股份卖给了通用，再加上通用的收购，通用一度持有莲花91%的股份，成为莲花汽车的实际控制者。1993年，通用又将莲花卖给了一个意大利人Romano Artioli，他当时也是布加迪汽车的拥有者。1996年，莲花又被卖给了马来西亚的汽车制造商：宝腾（Proton）汽车。现在，莲花的履历上又要多出一行：吉利汽车。
莲花在2011年才正式进入中国，因为被其他企业抢注的原因而改名路特斯。可能大部分人都不清楚，它与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。路特斯现在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等几款跑车，路特斯与大部分跑车的区别在于，它并没有追求舒适和驾驶乐趣之间的平衡，极致的轻量化以及纯粹的驾驶乐趣才是它的目标。对于纯粹的坚守，让它远离了普通消费者，即使头顶世界三大跑车制造商的光环，也不得不面对业绩不断下滑的尴尬。但是吉利运营沃尔沃的经验表明，在坚守与变通之间，李书福是充满了东方智慧的大师！
路特斯多年以来在赛场上所积累的经验，令它在底盘、悬架系统方面的技术无法用金钱来衡量。另外，路特斯公司其实包括路特斯汽车、路特斯工程两个团队。路特斯工程部曾为道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、丰田、标致、捷豹等多个品牌提供过技术支持，其在国际上的影响力，已经远远超过了国人对它的认知。路特斯所擅长的技术，正是吉利汽车，乃至中国品牌都所欠缺的核心技术。在一大票自主品牌眼中，那简直是提升产品力的第一宣传利器啊。一句“底盘经由英国莲花专业调校”，瞬间高大上。
李书福一句“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”在吉利的带领下，沃尔沃销量逐年增长，今年三月份全球共计销售新车5.7158万辆，同比增长9.3%。沃尔沃品牌在亚太、中国以及欧洲地区都表现出了较强的增长潜力，在二线豪华阵营里已有了一席之地。这一成功经验也让路特斯看到了复兴的希望。
Lynk & Co上市时，吉利高管即表示：想做中国的大众。吉利品牌对标斯柯达、Lynk & Co 对标大众品牌、沃尔沃对标奥迪。那谁来对标大众集团中销量最好的跑车保时捷呢？路特斯一进中国时，就宣称对标保时捷。
李书福吉利帝国的版图已经浮现。完成收购之后，吉利控股将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、宝腾和莲花五个汽车品牌，吉利已然在一定程度上开始跻身世界大型汽车集团的序列。马来西亚是中资进入东盟的桥头堡,是“一带一路”的重要节点。这一次，通过并购的方式进军海外，预计将助力吉利加速实现“2020年全球前十”的目标。
“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。”吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示，吉利将以创新技术和体系化管理能力为依托，重塑宝腾往日辉煌，宝腾汽车公司也将成为吉利进军东南亚市场的产业协同基地。在路特斯方面，李东辉表示将进一步提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产量规模。
