如果现在让你在一套学区房或是一辆法拉利之间做出选择的话，结果显而易见，投资一套房的优惠绝对超越了去买一辆车，当然除非你现在已经住进了高档别墅区当中。
而在那个年代，意大利人却是以拥有一辆法拉利为荣，或是如今大多数车迷依旧把法拉利的某一款车当成自己毕生所求，虽然它仅仅是个梦，但那也才是你动力的源泉。
而一辆真正的Dream Car，并不是只有价格高不可攀，它或许已经成为了你心中的一种信仰，幸运的是，我距离目标已经很近了，刚毕业我就拥有了人生当中第一台法拉利，虽然我记不清它的型号，但我知道1:24这个尺寸，还是很好买到的！
言归正装，从诞生之日起，法拉利被赋予了太多故事，而随着时间的推移，这些故事也是渐渐被神化，但过多的称赞并没有让法拉利故步自封，一次又一次挑战性能极限，让它在近半个世纪的时间里，几乎拿遍了各项大赛的冠军头衔。
但法拉利没能逃过一句“真理”，那就是在赛场上得意，在民用车上就会失意，就像车王舒马赫在2000年-2004年横扫F1赛场之时，在跑车研发方面，法拉利虽然也连续推出了很多款产品，但并没有哪一款能真正的技惊四座。
而今天的这辆算是FF的改款车型——GTC4Lusso不仅采用了全新的命名，在多方面也都进行了大幅度提升，只是遗憾的是我们只拿到了一辆白色的GTC4Lusso。
凭借更好的扰流设计，GTC4Lusso有了更低的风阻，虽然它比FF还要大一点，但这6%的降幅可不仅仅是油耗降低那么简单，最重要的是在性能上能够更完美更充分的释放，才是设计师的初衷。凹凸有致的腰身，更好的运用了空气动力学，使极速前进的GTC4 Lusso得以轻松刺穿空气。但论气场我还是认为便宜点的“488”要更帅一点，虽然他们不是一码事。
车辆的定名，并不是设计师的一时冲动，而GTC4Lusso不仅很好的集成了FF的诸多优点，同时还有着向前辈致敬的意义，最为重要的是它的出现也是为了提前庆祝法拉利70周年庆典，所以在它的车身上我们可以看到很多经典的元素。
前轮：245/35 R20，后轮：295/35 R20，作为倍耐力旗下顶级高性能轮胎的“P ZERO”成为了各大超跑品牌首选轮胎，包括兰博基尼、宾利、玛莎拉蒂也是将其定为标配，而价格嘛，一般人肯定是消费不起了，谁也不想辛苦赚来的一个月工资只能换一套轮胎。
相比FF的车尾，GTC4 Lusso有了更立体的造型，而升级后的车尾在线条的运用上也是能看出时代的变迁，每一位设计师几乎都是一位现代艺术大师，而法拉利车身上每一个细节的刻画，也都是经过不知多少次的头脑风暴后的产物。
双圆形的尾灯组如今已经和下方的排气上下呼应，形成了一种整体的美，好吧，其实至少我是这么觉得，GTC4 Lusso要比FF好看太多，尤其是车尾。车尾底部的扩散器夸张且巨大，它将流经车底的气流快速抽离于车底，而随着车速的提升，流经的气流速度也就越快，随之彻底的压强也就越低，与较缓的车顶气流形成反差，从而迫使车身得到足够的下压力，更好的应对GTC4 Lusso马力的提升。文章标签：
