在推广新能源车的大潮下，作为先行者的比亚迪在今年推出了第三代DM技术，也就是我们非常熟悉的第三代插电式混合动力技术，而经过多年的积累加上技术突破，比亚迪打造出了现在我们非常熟悉的唐DM，宋DM以及秦Pro DM等车型，而今天我们也将简单的体验一下全新的动力系统到底有哪些不同。
首先，第三代DM技术加入了BSG电机，从而在P0+P3+P4的模式下，可以将动力更好的进行传输与释放，同时还能保证有足够的平顺性，多种输出状态将驾驶质感提升了不止一个档次。当然在第二代DM技术时，所大力推广的“542”战略依旧得以保留，5秒内的加速成绩，电四驱，还有那百公里2升以内的油耗表现，在第三代插混车型上依旧成立。
全新的DM技术，采用了三大技术管理系统，从根本上提升电动机以及发动机在动力输出时的扭矩分配，以及能量的释放与回收，当然在电动车上最为关注的热量问题，也在第三代得到了全面优化，进一步提升了电动机的工作效率。
第三代DM技术主要由发动机BSG电机及前后驱动电机组成，实现P0+P3+P4的四驱状态、P0+P3前驱状态以及P0+ P4四驱状态三种组合，同时又通过不同的串并联实现多种混动模式，从而提供不同的驾驶体验，其中包括有纯电的EV模式、发动机与前后电动机同时输出的HEV并联模式、BSG电机为主的串联驱动的保电模式、纯粹的发动机模式以及能量回收模式。
我们今天体验的这款唐DM就是最有代表性的车型之一，全新的家族造型让这一代比亚迪车型都有了更加精致的外观，同时在辨识度上也更加明显。
贯穿时的尾灯也不再山寨，有着很好过度的车身曲线，能够打动或是吸引到更多潜在用户的关注。
当然我们之前提到了“542”战略，虽然在全新车型上并没有过多宣传，但不得不承认在性能表现上比亚迪依旧还是可以满足大多数人的，0-100km/h的加速时间4.5秒的成绩已经明显的贴在了车尾。
全是电控四驱系统还能够让这辆唐DM有着一定的脱困能力，至少在今天测试场所模拟出的交叉轴并没有难道唐DM，而当车辆检测到单一轮胎打滑或是空转时，你可以明显的感觉以及听到轮胎锁死的声音，从而动力传递到另外一侧有附着力的车轮实现脱困，在测试时通过交叉轴以及后面的滑轮组时并没有出现费力的情况，表现还是挺令人满意的。
总结：在全新一代DM技术的支持下，比亚迪旗下三款插混车型都有了更全面的提升，从最开始无人问津的F3DM到如今，红遍大街小巷的宋DM，我们见证了比亚迪在新能源技术方面的成长，同时也见证了成熟的技术所给予我们不同的生活体验。
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