如果你要购买一台电动车，你是否会关注它的加速能力？是否会关注它的操控能力？拥有多少公里的续航你才会满意？今天我们就来到了比亚迪秦Pro EV超能版车型的场地试驾现场，为您一一揭秘上述问题，同时也看一看这款车的极限到底有多高。
由于秦Pro EV高能版车型还未正式上市，所以车辆并不能进入公共道路行驶，本次试驾体验被安排在了封闭道路中进行测试，主要的体验科目为加速测试、绕桩测试以及麋鹿测试。而公共道路的试驾体验我们将在这款车上市之后的第一时间为大家奉上。
新车亮点抢先看：
1、新车换装了最大功率135kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步电机；
2、动力电池容量升至69.5kWh，60km/h的等速续航里程为650km；
3、0-50km/h的加速时间仅为3.7秒；
4、整车减重339kg，相当于5位成年人的体重，动力性和经济性更好；
5、标配前麦弗逊后多连杆独立悬架，同时拥有50:50的车身配比。
0-50km/h加速时间仅3.7秒？
秦Pro EV超能版车型搭载了一台最大功率135kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，尾标也更换为了EV 600，相比它的小兄弟EV 500在最大功率方面提升了15kW。
比亚迪官方给出的0-50km/h的加速时间是3.7秒，只能说这个数据给的略显含蓄，经过我们今天的实测，测得的最快数据为3.183秒，比官方数据要快出了半秒以上。
从加速体验来看，得益于电动机的加速特性，车辆在起步时的扭矩就已经非常充沛了，深踩地板“油”的推背感还是挺明显的，不过毕竟是前驱的方式，车轮还是会有微微的打滑，不过问题不大。
在大力制动时，车身的姿态保时的还是比较平稳，并没有出现侧移的现象。如果是车内三人的情况下刹车也不会拖泥带水，依旧能够平稳的刹停，这点值得点赞。
底盘，稳；操控，准
秦Pro EV超能版是由前奔驰底盘专家汉斯•柯克负责调校的，它并没有像同级其它车型那样采用后扭力梁悬架，前麦弗逊、后多连杆悬架系统为整车带来了更加从容的操控感受，总结一下就是更稳更“德范儿”了。
在绕桩的过程当中，秦Pro EV超能版虽然存在一定程度的侧倾，不过车身姿态控制的还是比较到位，悬架整体的支撑性还是能给驾驶者带来非常强的自信心。当然，秦Pro EV超能版前后50:50的车身配比，让车辆在绕桩过程当中有着不错的指向性和车尾循迹性。
通过方向盘的表现让我看到了工程师对于这款车的精雕细琢，无论是中低速行驶还是高速过弯，方向盘的转向手感和准确性都不错，对驾驶乐趣方面也会有所加分，同时它轻盈的手感也可以让女性驾驶员轻松操作。
电动车由于车辆布局的原因，重量分布比较靠前，所以在弯道中会出现一定的转向不足，但比亚迪秦Pro EV前后50：50的车身重量分配很有效的改善了这点，出色的指向性以及车尾的循迹性都能够有效地抑制前驱车的推头倾向。
电池容量更高了，续航里程也涨了
秦Pro EV超能版采用了69.5kWh的动力电池组，相比EV500车型电池容量增加了13.1kWh，工况续航里程也增至520km。以我自己为例，我每天上下班通勤共计34km，如果把电池用到仅剩20%，那我充一次电可以跑10个工作日以上，当然这是理想状态下的算法，如果算上堵车和空调的损耗也基本上够用7-8天。
总结：经过本次的场地试驾我们不难看出，比亚迪对于产品的定位和把控做的愈发的到位，这也让本次的主角——秦Pro EV超能版拥有了不错的市场竞争力，这也让它的对手们充满了压力，不过这也是我们国人希望看到的，竞争越激烈，消费者能够使用的产品就越完美。据了解，秦Pro EV超能版车型将于5月16日正式上市，而且新车目前已经到店，感兴趣的小伙伴可以去亲身体验一番。
更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache
