2019丝绸之路国际拉力赛圆满收官，郑州日产纳瓦拉(配置|询价)赛轮轮胎车队获得国际赛段T2量产组厂商队冠军，包揽T2组冠、亚、季军。继上次在场地中试乘纳瓦拉赛车后，在赛事T2组冠军的248号车组陶永明、宋海涛两名冠军车手的指导下，我也有幸亲自体验了一把纳瓦拉赛车，真香。
在2019环塔拉力赛中郑州日产纳瓦拉皮卡就已经获得很好的成绩，它是量产组中最接近量产车的车型，因为纳瓦拉皮卡原厂的实力和调校就已经非常优秀，仅需要根据比赛规则进行必要的安全改装就获得了优异成绩。很多人都不信，但经过我们体验过后，发动机真的就是原厂动力，并且根据国际赛事官方要求，发动机部分还限制了进气量，也就是说我们买到的量产车要比赛车动力还要好。
当天，在全年降水量不足40毫米的敦煌，却下起了少见的瓢泼大雨，让原本平沙茫茫黄入天的连绵沙漠一下子变得仙气妖娆。也许这才是纳瓦拉赛车真正发挥实力的时候。
纳瓦拉赛车在原厂基础上加了防滚架、改了座椅、六点安全带、防爆油箱。其他均为原汁原味的纳瓦拉量产车，是最接近商品车的赛车。
根据官方要求改装的防爆油箱容量170L，原厂油箱容量75L，总共245L油箱，在低速四驱的模式下，油耗在18-20L/100km左右，就算全都是沙漠路况，续航也能达到1200公里以上。
1、座椅是车手量身定制的，冠军宋海涛的身材比我魁梧，我坐着有点大，但六点安全带勒紧后会把我牢牢定在座椅上，在巨大的颠簸中能保护你的腰部不被挫伤，要知道在剧烈冲击下，如果身体固定不牢，是会有腰椎碎掉的危险。
2、QR25高效发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为251牛·米，与楼兰、天籁(配置|询价)、新奇峻同款。
3、在进气被限制后，动力相比原厂车会弱一些，但6MT的手动变速箱挡位非常清晰，尽管挡把头是歪的，但丝毫不影响挡位。离合器很轻，低速四驱3挡起步即可，冲沙过程爬坡阶段5挡依旧信心十足，不用换挡。
4、纳瓦拉皮卡的6速手挡尺比调校得非常好，在面对长陡坡的时候，不会出现在离最高点只有几米的时候因为2挡换1挡扭矩突然增大而冲坡失败，并且纳瓦拉的电控分时四驱在沙漠地表温度高达70摄氏度的情况下，从来没有出现过问题，让他和他的队员在比赛中非常放心，要知道，这可是原厂未经改装的四驱系统，由此可见，纳瓦拉对于普通消费者来说，是大可放心的。
5、这里多说一句，纳瓦拉的四驱系统有三种工作模式：后驱（节能模式）、高速四驱、低速四驱。采用电子旋钮，在小于100公里时速的情况下，不必停车即可实现两驱四驱的随时切换。
6、31度的接近角、26度的离去角、218mm的最小离地间隙，也保证了复杂路况的可通过性。但可以看出在比赛中，前后杠也经历了很多“洗礼”。
值得一提的是，郑州日产车队的赛事保障车辆，高品质SUV级皮卡锐骐6(配置|询价)也全程参与了本次的试乘试驾活动，作为纳瓦拉同平台车型，锐骐6在面对沙漠的复杂路况同样毫不逊色，展现了超强的产品实力。
锐骐6基于纳瓦拉平台打造，与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线、服务同网，同时具备合资基因和国产价格，是国内中高端皮卡的品质标杆。作为赛事保障车，锐骐6在艰难的比赛环境里，验证了稳定可靠的产品品质。
纳瓦拉和锐骐6，作为本次丝绸之路国赛事夺冠的双子星，因为近期在长距离越野拉力赛上的出色表现，得到了媒体和消费者的关注与认可。通过各项赛事的锤炼，他们带给消费者的不仅是品质稳定可靠的产品，还有在大漠中驰骋的那份坚韧和不屈，以及由此在消费者内心引发的振动和共鸣。
总结：作为国内车企赛事营销的开创者，郑州日产在各大越野拉力赛上表现神勇，并开启了国内车企以量产车参赛和用户车手参赛的先河，引得竞相效仿，为国内汽车运动的普及和车企赛事营销趟出了一条明路。众多的冠军奖杯，为郑州日产树立了鲜明的品牌形象，更夯实了汽车赛事引领者的地位。
在未来，郑州日产还将导入更多的全新的皮卡产品，继续深化赛事营销，通过比赛检验和改善产品，为广大消费者带来更加丰富多彩的汽车生活和体验，让我们共同期待。
