现在，用车刚需和指标政策让电动车市场变得非常火爆，购买电动车的人群日益壮大，有多大？新能源指标已经排到9年之后，一标难求。即便这样，还是有很多人弃掉新能源指标，我真是不知道说什么了，好了生完气了我们接着说。 有人说我买个1万的二手新能源占标行不行？当然行，1万的新能源还真有，反正放着不开，等到新能源续航都1000公里以上再买也行，但是个人认为早买早享受，以后政策啥样谁也说不好。
作为2015年花了20多万买辆新能源车的我，对于很多人的担心我理解。
初级车主纠结的点：
没地儿充电。目前很多小区依旧是无法安装充电桩，公共充电桩毕竟没有自己的桩用的方便和便宜。
续航不够。确实，新能源车还不能做到与加油速度一样的能源补给，但摆正新能源车用车定位问题也能解决，比如别没事抽风开着电动车去新疆西藏。
不知道买什么车。新能源车型太多了，低价格的电动车也不少，但是能开多久就不知道了，眼花缭乱挑花眼不是消费者的错，是为了积分厂家拼命赶工的错。
进阶点车主纠结的点：
我买一辆车400km续航，明年初500km了，我岂不是亏了？不过放心，续航越高，电池容量越大，重量也越沉。600km基本上是最平衡的点了，起码近几年是。 再换车我车不值钱，再换新的新能源车，以后更不值钱，里外里赔了2次。买电动车真心不建议卖……除非真不差钱。
终极车主纠结的是：
我买一辆什么车能少赔钱，续航还够，还好开。 基于这些纠结的点，我翻阅了大量的资料后得出结论：能满足续航够，车价不高，还好看，质量稳定的新能源纯电动车需求的，还真
有一位选手—欧拉R1
喏，就是上边这位小哥儿（或者小妹儿……）。
价格屠夫：就看灵动版，310km的续航，5.98万的补贴后售价突破我的认知，有别于眼下大多新能源车多是“油改电”的现象，欧拉R1来自长城汽车为其打造的首个电动车专属平台，好不好看自己看去，我开过之后的感受是：如果我买车的时候这辆R1上市了，我肯定会买的……。
为什么？原因有下边这么几个。
1、5.98万，我买来不用交购置税，加上保险算上贴膜脚垫记录仪，6.5万不得了了。开2年，都说电动车保值率低到怀疑人生令人发指万念俱灰生无可恋，6万开两年就算变成3万，我只赔3万。
2、续航310km，冬天折半，150km，比我20万买的不到200km续航冬天100km的电动车强，因为才花了6万啊。
3、车身小但车里边不小，真好停车，对于大部分城市用车的人群，车身小巧但空间不小这一点，算是解决了很多微型纯电车的痛点。
4、省钱，这么小的车，48马力的永磁同步电动机，峰值扭矩125N·m，最高车速102km/h。310km对应的电池容量为30.7kWh，家里充电桩充满了15块钱。15块钱300km，5块钱100公里，费用我不用算了吧，再算侮辱您智商。 但是但是但是，我可能不买的理由也有，必须要说一下。
1、 充电功率，我自己的充电桩共享，正好有个欧拉R1在我这充电，30度电的电池，我jio着怎么着我7kW桩子4个小时也充满了，结果大哥充了9小时……我一看数据，充电功率3.3kW，也就是说，一小时只能充进3.3度，那可不得9个小时……
强烈建议把车载充电机变成7kW的，会大大节省时间。比如我开着我170公里续航的小电动车，到家充上电，休息一下吃个饭，7kW的功率一个半小时充个12、13度，又能回血复活接着出发，而欧拉R1就做不到，可能我就得想别的出行方式。不方便，真不方便。这就适合白天开一天，晚上充一宿的出行方式。再多说一句，充电慢不是只有R1，好多车车载充电机都是3.3kW。
【这是正常的充电数据】
2、真好看，但有点萌，女孩子没问题，大老爷们开可能有点纠结。绝对比女孩子开要吸引众人的目光。
而最后，我想说的是，尽管R1充电慢，但是便宜啊，还是我说的，6万元落地价格，再赔钱能赔多少，总比售价20多万的车，三年以后变3万划算的多，您说是不是？再说，欧拉R1整车提供3年或12万公里质保、三电核心部件8年或15万公里超长质保。害怕电池坏了太贵？不存在的！欧拉R1车主换购长城全新产品，可以第一年车价格70%、第二年60%、第三年50%的残值换购。3年后再卖，还能值3万！
