如今“Coupe”早已不再是双门车的专属标签，过去寥寥无几的四门轿跑车型，现也已经越来越多地走入消费者视线，不同的品牌基因也使得这类车型风格愈加多样。但“四门轿跑车鼻祖”奔驰CLS和“最美大众车”CC，似乎始终都是谈及这个领域就绕不开的两款话题车型！
CLS最早现身在2003年，以概念身份亮相后瞬间走红，毕竟当时的市面上还从未出现过一款拥有四门设计的轿跑车型，人们眼中的“Coupe”普遍都是双门车型。
紧接着在2004年，奔驰就将这款惊艳全球的车型量产了，正式命名为CLS（代号C219）。设计师给初代CLS车型的定位是豪华、神秘和魅惑。从此，四门轿跑车型的优雅气质便深入人心，这一细分领域也由此开创！
“最美大众车”美誉长存
其实打造四门轿跑车型并非易事，需要车企拥有深厚的技术储备和极高的制造工艺。例如车身优雅的线条不仅靠出色的设计，还要依托领先的冲压工艺来实现生产；再例如更低矮的造型如何让内部空间利用率最高，同样需要花费大量的研发成本。
因此对于CLS来说，它的认知度虽高，但价格无法亲民，所以同为世界领先车企的大众在之后给出了新的方案，就是大众CC。
大众CC是一款标准的轿跑车，同样结合了轿车的稳定性与跑车的灵敏度，新车2009年在国内正式上市，先期以原装进口身份与消费者见面，搭载的3.6L发动机和DCC动态自适应底盘系统给足了消费者吸引力，随后在2010年，一汽-大众又正式推出了国产版车型，更实惠的价格再次赚足了市场美评，最美大众车的称号便由此诞生。
今天，我们已经迎来了大众CC的第三代车型，目前已经在一汽-大众实现国产。全新一代CC的美感相比老款只有过之而无不及，整车风格源自大众 Sport Coupe GTE概念车，宽大低矮的车身与凌厉却不乏优雅感的线条搭配出一副极具现代美感的轿跑车造型。
优雅的性能范撩人心弦
一汽-大众全新一代CC在外观上和海外Arteon(配置|询价)车型基本保持一致，依旧采用四门无框玻璃，原汁原味的优雅感正符合全球消费者对于大众CC车型的一贯期待。新车的线条少了些圆润，多了些锋利质感，刚柔结合恰到好处。
前脸依然能看出浓浓的大众灵魂，但最新的家族设计语言用在CC身上并不显千篇一律。与大灯相连的U型格栅尺寸不小，整体压低了视觉重心，还增强了视觉宽度，仅看车头就有很强的俯冲感，搭配引擎盖上隆起的线条，着实诉说着属于它的力量美学。
大灯结构很独特，日行灯将远近光灯分隔开，外侧是远光灯，内侧为近光灯，整体采用了分体式设计，层次感很强。此外，两段式LED日行灯带也为它增强了辨识度和时尚感。
四门轿跑车型的最美视角向来少不了正侧面，全新一代CC也不例外，轿跑车常见的溜背式造型加上前倾低矮的车身姿态，让新车看上去十分动感。锋利的腰线结合外扩的轮拱还能进一步降低视觉重心，让它尽显优雅性能范。
全新一代CC的车身长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，标准中型车的尺寸是兼顾日常使用的基础，这也是四门轿跑车的魅力之一。
19英寸哑光黑色多辐轮圈也很有视觉吸引力，在运动、豪华和时尚三者中找到了平衡，属于老少皆宜的款式。轮胎规格为245/40 R19，品牌是固特异EAGLE F1，兼顾舒适与公路性能。
车尾也是扁平化设计与视觉层次感相结合，通过上翘的小鸭尾和底部包围的双边单出大排气来助攻运动气息。此外，细长的尾灯采用了全LED光源，内部灯带也十分彰显科技感。
科技内置是时代的召唤
相比惊艳的外观，左右对称的内饰布局倒是中规中矩的大众味道，气氛不陌生，是典型德系车主打科技感的风格，很符合当下时代的审美和需求。
无论是方向盘还是中控台，每处功能按键都清晰明了，操作便利性更不用担心。整体用料方面，软质材料不少，主要突显时尚感的部分在黑色钢琴烤漆面板和真碳纤维饰板。
三辐方向盘样式很年轻，黄色缝线也和车身颜色相呼应，左侧的多功能按键主要控制定速巡航和自适应巡航，右侧按键主要负责多媒体和仪表界面切换。
12.3英寸全液晶仪表盘是彰显科技感的重要部，屏幕分辨率不逊色智能手机，车辆设置、多媒体等信息都可以在这里直接显示，模式切换的界面也十分成熟和耐看，这点已经超越了不少价位接近的豪华品牌。
中控台9.2英寸中控屏也是一大亮点，它内置了大众最新的MIB系统，并支持手势控制，操作时反应速度很快，界面逻辑也很清晰。下方的空调控制区是大众常见的布局，空调内加入了空气净化功能。
发动机启动按键的位置在挡把左侧，后方是电子驻车和自动驻车功能键，后面还有一处小的储物空间，适用于存放车钥匙等小物件，并且配备了12V电源接口。
定义轿跑车的实用主义
前排座椅填充物很柔软，在保障乘坐舒适性的基础上，还加入了高度不低的座椅侧翼，包裹性也同样很强。此外，除去主副驾电动调节功能，它还配备了座椅记忆、座椅按摩、座椅加热以及通风功能。
后排是全新一代CC表达实用主义最有说服力的地方，空间十分可观，我们以身高185cm的体验者为例，他坐在后排能够获得很宽裕的头部空间和腿部空间。
此外，后排还很贴心的配备了独立自动空调，并且像是座椅加热功能和隐藏式双USB接口等便利性配置都没有缺席。
最后我们再来看看掀背式后尾门厢的好处，首先进深巨大是它的先天优势，放大件行李很方便；其次它的后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也得到保证。
成熟动力兼顾日常与运动
全新一代CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，这也是大众品牌目前最为核心的动力系统，成熟度无需担忧。
新车将会提供高、低两种功率的版本，高功率版的车型最大输出功率可达220马力，峰值扭矩350牛米，数据完全可以和同价位豪华品牌车型媲美，传动方面匹配的则是7挡双离合变速箱。
另外，全新一代CC还带有多种驾驶模式可调和自适应底盘调节功能，除了常规的经济、舒适、标准、运动外，还有个性化模式可以自行定制。调节过程中包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼都会有所变化。
总结与展望
综上来看，一汽-大众全新一代CC依然足以称得起“最美大众车”的名号，比起老款CC它的外观依然有实力征服越来越挑剔的颜控消费者；而配置的丰富度也绝不弱于20-30万元的中型车；此外，它的储物和乘坐空间也表现很好，将这类轿跑车的实用主义再次重新定义。
所以全新一代CC的出现，在四门轿跑车和中型车领域掀起波澜一定是毋庸置疑的，所以屏幕前的朋友们，你说它距离引爆国内汽车市场还会远吗？
