宝沃汽车给你什么样的印象？我想很多人都会觉得这个品牌有着德式的严谨和刻板，不仅是在产品方面，营销上也是这样，非常循规蹈矩，这种做法在如今百花齐放的车市中是完全不占优势的，尤其对于宝沃这样一个“新”品牌来说，更是会被大潮所淹没。
新宝沃 新形象
在过去，“王婆卖瓜，自卖自夸”是一个不太好的句子，但是在现在酒香也怕巷子深的时代，不懂得推销自己的就不是好品牌。逆水行舟，不进则退。
其实宝沃的产品还是可圈可点的，真的不应该是现在这样的市场表现。我想主要原因之一就在于营销，宝沃太不会向外人推销自己了。
因此想要提升销量，宝沃的首要任务就是改变之前的营销方式。幸好宝沃已经意识到了这个问题，在今年5月9日的品牌日中，这个一向严肃的品牌向大家展示了全新的自己。
新上任的宝沃汽车集团总裁杨嵩向在座的广大媒体宣布了宝沃汽车新的品牌战略，并且也展现了宝沃汽车的整体实力，最后还发布了几款新车，算是好好地秀了把肌肉。
此外在之前的北京车展期间，宝沃也用一些让人拍案叫绝的文案，吸引了不少关注。这一切都表明，宝沃已经逐渐放飞自我，从刻板向“油腔滑调”转变。
在当时上市的新车中，一款名为BX6的轿跑SUV最为引人注目。而就在前几日，宝沃举办了BX6的试驾会，让来自全国各地的媒体老师们亲身体验到宝沃的变化。
我也有幸参加了此次活动，BX6也不负期望，给我留下了不错的印象。如果您想了解BX6的详细情况，请查看《ams车评》2018年6月25日的微信头条文章【最熟悉的陌生人 BX6能否让宝沃换发新的生机？】。
因为本文的主角并不是它，而是另外一款车——BX7 TS，在试驾BX6的前一天，工作人员对我说，还有宝沃BX7和BX7 TS可供试驾，一次活动体验两款车，这是好事啊，于是我欣然接受，在主菜上桌前，先来点前菜，不是也挺好的嘛。
BX7 TS外观够个性
对于宝沃来说，BX7绝对是具有里程碑意义的车型，因为它是宝沃重生之后的首款产品，也曾经卖到过5-6千台的月销量。而在去年年底，宝沃不仅对这一“开国元勋”进行了改款，同时也在此基础上推出了BX7 TS车型。
您大可以将BX7 TS理解为BX7的特别版车型，整体轮廓与BX7保持一致，但是在很多细节方面有所变化，用来突显自己的个性。最明显的当属全车亚光灰色的涂装，吸睛程度不亚于一些贴膜改色的改装车。
车头部分，BX7 TS用菱形点阵式进气格栅代替了普通版车型的直瀑式，大灯内部采用熏黑处理，前保险杠两侧造型有所变化，雾灯区域为大面积的黑色网状装饰，所有元素组合在一起，营造出战斗力十足的前脸。
车身侧面造型和轮廓没有变化，依旧是肌肉感十足，前翼子板处的TS专属标识彰显着自己的身份。
尾部总体没有变化，最大的不同在于后保险杠，两侧做出了褶皱，有点像性能车的出风口，有着不错的视觉效果。
BX7 TS车身尺寸为4715/1923/1687mm，比普通版车型宽了12mm，高度降低3mm，轴距同为2760mm。
内饰中规中矩 音响效果不错
内饰整体布局也与普通版BX7保持一致，一切都是那么熟悉，设计中规中矩。最大的变化在于座椅表面和车门板等处采用了菱形缝制工艺，为车厢增添了更多的豪华氛围。
12.3英寸全液晶仪表盘和同为12.3英寸的中控屏使内饰更具科技感，中控屏内置宝沃B-Link智能操作系统，如蓝牙、导航、手机互联等功能一应俱全，使用比较便捷。
车内触手可及之处均采用软质包裹，手感不错。恰到好处的镀铬饰条以及钢琴漆面板点缀在黑色为主的车内，使人不会感觉沉闷。
三辐式皮质包裹方向盘粗细适中，加上3、9点握位，让人爱不释手。
全车座椅填充很柔软，坐着非常舒服。并且驾驶席座椅支持12向调节并带记忆功能，副驾驶席为8向电动调节，上下车时的迎宾功能相当有仪式感，逼格满满。
至于其他配置，如无钥匙进入/启动、电动后备厢、前排座椅加热/按摩、后排座椅加热、自动防眩目后视镜、360度全景影像、双区自动空调、定速巡航等都有配备，满足日常使用需求。
储物空间方面，车内储物格丰富，随身物品可轻松找到放置之处。行李厢空间为同级主流水准，平时绝对够用。这里要插一嘴，在为行李厢拍照时，我发现了左侧有个单独的低音炮，难怪音响效果相当不错呢。
动力够用 底盘品质较高
由于并不是正式的试驾活动，因此我有几个小时与BX7 TS独处的时间，于是我决定让BX7带我在成都的街头走一走。当然不能往城里去，开，往城市边缘开。一路上，我经过了不少路况，包括城市堵车、乡间公路、城市快速路、高速等，可以说对BX7 TS的性格有了比较全面的了解。
这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩340牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。这对动力组合带动BX7 TS 1.8吨重的车身还是比较轻松的，无论起步、中途加速还是高速行驶，都有着不错的动力保证，不会掉链子。
变速箱的表现也很称职，走走停停几乎没有顿挫，急加速时也不会“思考人生”，让驾驶者着急。
底盘表现也相当不错，整体是偏向于欧式的调校，舒适中带有一定的韧性，对细小颠簸过滤较为彻底，在遇到大的坑洼和长波起伏路时，也会很好的拉住车身。弯道中对于车身姿态的控制也比较到位，给人一定的信心。
转向虽然不算精准，但力度适中，并且能够传递一定的路感，能够让人轻松地驾驶。
NVH方面，风噪和路噪控制得都还不错，只是对于发动机噪音的控制有些薄弱，稍一给油，声音便会传到车内，并且不是细腻的声音，而是略显粗糙，听着并不是很悦耳。
还有，BX7 TS标配了宝沃的4MAX智能全时四驱系统，还配有eLSD电子限滑差速嚣。几个月前在参观定沃工厂时，厂家曾安排了BX7 TS车型的四驱脱困测试环节，在只有单轮着地的情况下，它几乎没有挣扎，轻松脱困，让我刮目相看。在试驾过程中，虽然成都刚下完雨，地面相当湿滑，但我一点也不担心，因为我相信4MAX四驱的实力。
经过几个小时的独处，我有点喜欢上了这辆外观个性的BX7 TS，它的驾乘品质绝对不输合资品牌，可问题在于其售价也能与合资品牌相提并论，我想这也是导致它销量低迷的重要原因之一。
全系27.68万元-32.68万元，这个价位有太多选择了，务实的中国消费者怎么可能放弃那么多合资品牌来选择宝沃呢？所以希望宝沃一定要深思熟虑，找到真正的问题所在，以壮士断腕的决心彻底与过去的自己告别，才能迎来美好的未来。
技术数据：
宝沃BX7 2018款2.0T TS四驱至尊型
车身：长4715mm，宽1911mm，高1690mm，轴距2760mm，整备质量1779kg，行李厢容积-，油箱容积60L
发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1981cm3，最大功率180kW（245PS）/5500rpm，最大扭矩340N·m/2000-4500rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，6挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后235/60 R18
行驶性能：0-100km/h加速- s，最高车速- km/h
工信部综合油耗：7.6 L/100km
售价：32.68万元
