近几年自主品牌的发展速度快到让人眩晕，在为它们鼓掌叫好的同时，我们也要保持清醒的头脑，虽然设计与品质方面有了质的飞跃，但在“三大件”这一块，自主品牌还有很长的路要走。
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入行以来我也试驾了不少车型，根据我的经验来看，自主品牌的油耗普遍比合资车型要高出不少。而且我也问过身边的亲戚朋友，对爱车最大的期望也都是想要油耗再低一些。单纯地提升发动机技术含量不是一时半会儿能够完成的任务，所以就需要想点别的办法。
于是混动就成为了目前最佳的解决方式，尤其对于油耗更高的SUV来说，混动更是提升燃油经济性的好帮手。虽然相关的产品并不多，但好在还有几款不错的自主混动SUV可供选择。
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WEY P8
官方指导价：29.28万-31.28万元
补贴后售价：25.98万-27.98万元
长城掌门人魏建军以己之姓命名旗下的高端品牌，这一举动让我们叹服于他的勇气。自从成立以来，WEY也相继推出了不少车型，并且也都取得了不错的成绩。在这其中，WEY P8最具个性。
因为它是基于WEY新能源专用平台Pi4所打造的首款产品，其中P代表Plug-in插电式，i代表Intelligent智能化，4则表示4WD四驱系统。虽然采用了独有的平台，但从设计来看，其与VV7并没有太大的区别。
前脸是P8最能展现出自身个性的部位，近似梯形的大嘴式进气格栅视觉效果相当凶悍，前大灯保持了VV7的样式，眯眯眼相当犀利。保险杠和雾灯样式也有所调整，看上去更加精致。
新车侧面线条与VV7完全一致，亮点在于轮毂造型采用了新造型，双色镂空的设计很有运动气息。另外，侧面的前门窗下方还贴上了Pi4的标识表明身份，标识前部的盖板下面则是充电接口。P8车身尺寸分别为4765/1931/1655mm，轴距是2950mm。
尾部也与VV7保持了很高的相似度，由于车顶线条有些许下溜，使得尾部相当紧凑有力。双边共四出的排气布局也没有消失，加上尾门上的尾翼，动感十足。而P8后保险杠两侧也多了两个“腮”，看起来更有感觉。
内饰自然也与VV7车型差距大不，简洁而有层次感的内饰设计能营造出不俗的豪华氛围，能看出WEY品牌在迈向高端豪华的道路上已经积累出不少心得。
P8全系标配了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏，不过与VV7不同的是P8的液晶仪表中加入了大量蓝色元素，这是又一处彰显其新能源身份的细节。
动力方面，新车采用48V插电式混合动力系统，动力由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成，综合最大功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米，百公里加速可达6.5s，而百公里综合油耗却能低至2.3L。
充电方面，官方称使用家庭220V电压充满仅需4小时，纯电动最大续航里程为50公里，综合最大续航里程可达660公里。
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2
官方指导价：23.99万-32.99万元
自从采用了Dragon Face（龙颜）的设计理念后，比亚迪产品的颜值就有了脱胎换骨般的变化，一下子从“土嗨”变得有国际范儿了。第一代的比亚迪唐就以堪比跑车的加速在江湖中流传了不少梗，因此说它是知名度最高的自主混动SUV，应该不会有人反驳吧。
先说说这个DM是什么意思吧，比亚迪DM系统（即Dual Mode系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称，目前已经发展到了第三代，在性能和能耗方面有着更好的表现。
第二代唐在保持了性能上的优势外，还变得更帅了。同样是大嘴式进气格栅，唐则展现出了不同于P8的感觉，整体线条更加柔和舒展，显得大气豪华。全LED大灯同样是狭长的设计，科技感满满。
来到侧面，唐的线条相当流畅，修长的身段让人忍不住多看几眼。下溜的车顶和上扬的窗线带来蓄势待发的效果，大尺寸的轮毂力量感十足。车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm，全面超越P8，不过轴距仅为2820mm，比P8短了不少。
唐的尾部展现出庄重大气之风，贯穿式尾灯符合时下潮流，也为车尾增添更丰富的层次感。与P8不同的是，唐DM并没有霸气的排气管，相比之下低调了很多。
从整体来看，唐DM的内饰四平八稳，设计整洁且对称，大面积采用软质材料，没有刻意营造豪华感，但简约现代的中性风格，与极度对称的美学，让它也全然摆脱了廉价感。
内饰中最大的亮点就是那块可以旋转的、尺寸高达14.6英寸的中控屏了，大部分功能都可以通过它进行操作，加上12.3英寸的全液晶仪表，带来强烈的未来感。
动力方面，唐DM搭载由2.0T发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为205马力，最大扭矩为320牛·米。前轴电机的最大功率为149马力，峰值扭矩为250牛·米，后轴电机的最大功率为245马力，峰值扭矩为380牛·米，系统综合最大功率超过500马力，其最快版本0-100km/h加速时间为4.3秒。传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。
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官方指导价：19.88万-22.98万元
之前试驾过几款长安的新车，比如睿骋CC、CS75燃油版，提升的颜值、潮流的内饰和不错的驾乘感受，都给我留下了很好的印象。在燃油版上市几个月后，CS75 PHEV版也来了，为热衷于环保的消费者提供了一个很好的选择。
从外观来看，CS75 PHEV整体保持了与燃油版车型相同的设计，不过在一些细节方面进行了变化，用来突显新能源的身份。前格栅由镀铬横条式改为带蓝色装饰的满天星样式，转向灯也由蓝色饰条环绕，LED前大灯造型与内部构造与燃油版相同。
车身侧面整体轮廓与燃油版完全一样，还是俊朗挺拔的身姿，不过带蓝色饰条的抛光双五辐轮圈是PHEV车型专属。车身尺寸方面，其长宽高分别为4650/1850/1695mm，轴距为2700mm。
尾部也与燃油版完全相同，造型协调，贯穿式尾灯符合时下潮流。并且它并没有因为混动的身份而取消双边双出大尺寸排气口，看起来气势十足，唯一体现新能源定位的设计就是尾门右下角的PHEV标识了。
内饰整体布局与燃油版车型完全相同，并没有刻意去强调新能源的身份，依旧是时尚简约的样式，符合多数人的审美。中控台下方以及门板处麂皮加双缝线的设计，体现出不错的豪华感。同为10.25英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，为车厢增添更多科技感。
不过我们可以通过挡杆区域将其与燃油版进行区分，首先是挡杆的造型由竖置改为横置，与整个内饰氛围更搭调。挡杆右侧为CHARGE模式和SAVE模式选择按键，在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，最高可将动力电池电量充至80%，而选择SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量。
而挡杆后方则为驾驶模式选择按键，可在自动、纯电驱动模式之间切换，同时还有普通、雪地、泥沙、山地不同的全地形模式供驾驶者切换。
动力方面，由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为225牛·米。P3前桥电机最大功率95马力，最大扭矩200牛·米，P4后桥驱动电机最大功率109马力，最大扭矩200牛·米，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率349马力，最大扭矩605牛·米。
传动方面，匹配GKN单级减速器与后桥上的舍弗勒两挡减速器。混动系统的电池组位于底盘下方，容量为12.96kWh，官方纯电续航为60km。
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荣威eRX5
官方指导价：23.19万-28.59万元
在这四辆车里，荣威eRX5算是资历比较老的了，它于2017年年初上市，也算是站在潮流的浪尖上了吧。说起RX5，可算是荣威的功臣了，以一己之力，将品牌从边缘化的境地拉回到主流市场，当年以一个“互联网SUV”概念独步天下，不过如今已经是个普及的功能了。
在新能源车型方面，RX5有两种选择，一是混动版，取名eRX5。另外就是纯电动版本，取名ERX5，今天我们只说混动版。
从外观来看，荣威的做法与另外几个厂商不谋而合，都是以最大程度保持与燃油版车型的一致性，并且RX5是贯彻这一原则最彻底的，除了前雾灯装饰罩处有细微区别外，就几乎找不到差异了。
车身侧面与燃油版完全相同，整体轮廓符合人们印象中的SUV形象，平直的线条让它显得英气十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为4554/1855/1719mm，轴距为2700mm。
尾部可以说是区别最大的部位了，虽然整体依旧是燃油版的模样，但它将下方大尺寸的双边双出排气口改为了隐藏式，显得低调了很多，也符合新能源的身份。
内饰也与燃油版车型没有区别，还是我们熟悉的简约科技风。内饰用料和做工不错，大面积的软性材质包裹，让档次感有越级的实力。同时全液晶仪表与中控竖置大屏结合，提升了科技感。
动力方面，eRX5采用1.5T发动机+双电机的组合，综合最大功率210千瓦，综合峰值扭矩704牛·米。传动系统匹配一套2速EDU电驱变速箱。电池为三元锂电池，容量12千瓦时，在快充模式下，充电时间为3小时，纯电续航里程60公里。
个人认为，对于SUV来说，纯电并不是最合适的选择，因为选择SUV的消费者，不少人都会开去比较远的地方，也可能会到一些野外，开一辆纯电车型，很可能就回不来了。如果您是一位环保主义者，同时还不想缩减生活半径，那就来一辆混动SUV吧。
