超级跑车，简称超跑，它们有着与生俱来的高贵气质、有着对于性能孜孜不倦的追求，还有着惹火的外貌和身材，同时也有着让人望而生畏的身价。这些超跑就如同维秘天使一般，站在了领域的顶端，注定只能被大众仰望。
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当然，若是家里有矿，那就不一样了，超跑也只是它们彰显自己个性与品位的工具。索性我们今天就都把自己当成家里有矿，来大胆地聊一聊超跑。对，今天就是飘了，怎么地吧！大家都可以畅所欲言，说说您最喜欢的超跑是哪款。
是什么让我如此放肆，敢在这儿聊超跑？因为一年一度的、由ams车评主办的“风云车”榜单就要揭晓了，在19项车型大奖中，怎么能少得了“最佳跑车”这个最“贵”的单项奖。值此风云际会之时，ams车评为了感谢一直以来支持我们的读者和粉丝，特地安排了此次有奖竞猜活动。
从今天开始，到本周四，我们会以图文的形式，为大家分奖项对“风云车”候选车型进行介绍。在几款车型中，您认为哪一款可以获得最终冠军，将它的名字写在评论区中，第一位回答正确的读者可以获得惊喜大奖哦，欢迎大家踊跃参与。
那我们就先从跑车开始，别看这是小众中的小众车型，但候选车型没有一个是善茬，看来竞争的激烈程度绝对是白热化呀。
候选车型之一
兰博基尼Aventador
兰博基尼，一个让人热血沸腾的名字，所有车型就如同它的创始人一样桀骜不驯。做为上一代兰博基尼旗舰车系“蝙蝠（Murcielago）”的继任者，它担负着扛起兰博基尼大旗的重任，而它的表现也完全没有让大家失望，很好地完成了自己任务。
在我们的印象中，这款“大牛”好像上市没多长时间，其实它早在2011年的上海车展中就完成了在国内的首发，这足以证明设计师的前瞻性，Aventador现在看来依旧非常前卫，一点也不过时，这就是所谓的经典吧。
它采用碳纤维复合材料（CFRP）制造而成，车身质量为1575kg，座舱由采用单体碳纤维结构，质量为147.5kg。
外观非常具有攻击性，大量多边形设计元素的采用，营造出极强的视觉效果。
内饰也是战斗力十足，大量平直线条和多边形的加入，与外观形成很好的呼应。中控台上红色盖子下的启动按键非常引人注目，看一下都让人肾上腺素飙升。
动力方面，搭载一台6.5升V12发动机，最大功率700马力，最大扭矩690牛·米，匹配7挡ISR自动变速箱，百公里加速为2.9秒，极速达到350km/h。改款后的Aventador S将最大功率提升至740马力。
候选车型之二
法拉利488 GTB
牛马之间的恩怨由来已久，兰博基尼都来了，怎能少得了法拉利？488 GTB算得上是法拉利走量的车型了，它是大名鼎鼎的458 Italia的后继车型，这点从外观就能明显看出，因为两款车之间真的没有太大的变化。
车头来看，前保险杠造型融入了类似F1赛车的空气动力学设计，在减少风阻的同时可以提升下压力，并且两侧的大尺寸进气口可不是摆设，它们可以将气流引导到后方的散热器，使身后的V8发动机不至于“发烧”。
侧面凹凸有致，从车门延伸至后翼子板处的进风口非常引人注目。尾部相对来说算是比较低调了，没有夸张的大尾翼，而是采用了全新的增压扰流器，这是法拉利的专利技术。
空气进入位于后窗玻璃基座处的排气管，通过后保险杠排出，增加下压力的同时省去了大尺寸尾翼，使外观的整体性更强。
同时，488 GTB的底盘设计可以引导气流快速通过，从而产生足够下压力，其在250km/h时可生成325kg的整体下压力。
另外，其配备了第二代侧滑角度控制系统SCC2，通过牵引力控制系统及变速箱扭矩分配系统，对后轮的扭矩输出进行最优化分配，使车辆在弯道中可以获得最佳的抓地力。
488 GTB还配备了SCM 3磁流变阻尼系统，除了减震效果更好外，还能带来更好的操控，对于提升车辆极限有一定的帮助。
内饰是法拉利家族风格，黑红配色运动感十足，大面积皮革包裹有一定的高级感。
动力方面是488 GTB与458 Italia最大的区别，其将4.5L自然吸气V8发动机更换为3.9T涡轮增压V8发动机，也会你会对法拉利也投入了涡轮阵营而感到惋惜，但在听到它的动力参数后，这种感觉就会消失得无影无踪。
最大功率提升了99马力，达到669马力，最大扭矩提升了220牛·米，达到760牛·米，而法拉利也用尽一切办法来减少涡轮迟滞的发生，让它开起来更像一台自然吸气车型。只是488的红线转速比458低了100rpm，所以高转速下的声浪就没有那么嘹亮了。
不过3秒便可以从静止加速至100km/h，比458快了0.4秒之多，这种表现是对声浪的弥补，我想已经足够了吧。
候选车型之三
保时捷911
估计不少小伙伴应该猜到了，没错，有了牛马，那个脱胎于甲壳虫的“大青蛙”怎么可以缺席呢？911可是保时捷的代表车型了，这一车系基本贯穿了整个品牌的发展历程。几乎没怎么变的外形、后置后驱的形式、水平对置发动机等延续至今的元素，都让它成为了经典中的经典。
对于大多数人来说，正确分辨各代911应该是一件极为困难的事情，就连我们专业汽车编辑都不太能做得到。现在难度又增加了，前不久，全新一代911（代号992）发布，嗯，以不变应万变，还是那个正经的911。
整体来看，全新一代911的外观与上一代完全相同，不过细看之下还是可以发现区别的。车头的椭圆形前大灯内部构造有所改变，并且采用了矩阵式LED光源，科技感更强。前包围的嘴咧得更大了，看起来更加霸气。
车身侧面轮廓还是熟悉的味道，不过仔细对比会发现它更加修长了。在细节方面，其配备了可电动伸出的嵌入式门把手。值得一提的是，新车还采用了铝制车身，从而实现更好的轻量化。
尾部是新车外观变化最大的地方，采用了与全新Panamera(配置|询价)、全新Cayenne等相同的贯穿式尾灯，拉伸了车尾的视觉宽度，同时也更加符合当下潮流。
内饰在延续经典的同时，加入了更多的现代化元素和科技感。传承至今的五连仪表盘依然还在，只是除了中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕。此外，还配备了新式的多功能方向盘、电子挡杆，并且将空调控制区域移至挡杆前方。
车机系统也升级为全新的10.9英寸液晶屏，其内置了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），可实现丰富的车载互联功能。
动力方面，先期推出的Carrera S系列车型装备经过改进的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，匹配新的8挡PDK变速箱。
再来看看性能表现，后驱的Carrera S车型0-100km/h加速时间为3.7秒，四驱的Carrera 4S为3.6秒，比上代车型少了0.4秒。Carrera S/4S的极速分别为308km/h和306km/h。
此外，新车还可选装Sport Chrono运动组件，可将百公里加速时间再提升0.2秒，达到3.5秒和3.4秒。
其实除了上述三者之外，候选车型还有很多实力强劲的选手，比如阿斯顿·马丁DB11、日产GT-R、宾利欧陆GT等，不过由于篇幅有限，就只对三款最具代表性的车型进行介绍了。若是反响比较好，我们也会考虑在今后对其他车型进行详细解析。
好了， 看完文章后，您可以在评论区畅所欲言，选出心目中的NO.1，看看您的眼光是否与大家一致。最后再提醒一句，“风云车2019”榜单将于2月22日隆重揭晓，敬请关注。
