两月三起起火事故后，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于昨日获得批准。对此蔚来发表声明，承诺将会对所有因为电池质量安全事故造成的用户财产损失进行依法赔付。
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据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的蔚来ES8(配置|询价)电动汽车，共计4803辆。
蔚来汽车随后也发布声明，进一步说明导致部分蔚来ES8热失控和起火隐患的原因：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路。
2019年6月27日下午，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。
黄晨东表示，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，最终结论由小组综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。“从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。”
对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。
责任在谁？宁德时代同期发表声明
就在蔚来发布公告后不久，宁德时代亦就蔚来召回事件发布声明，其表示，由于此次召回的电池包箱体与其供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，仅使用在此次召回的ES8。
宁德时代的声明颇值得玩味，宁德时代认为ES8自燃更大的原因是蔚来汽车定制化设计模组的问题，也就是蔚来设计的电池包箱体结构的原因。在不少行业人士看来，宁德时代和蔚来的声明明显指向不同，甚至完全相反。
宁德时代的这份声明强调了两点：一、此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉；二、我们只供应电池模组，而且是蔚来的定制化模组，别的地方没有这种安全隐患。
为了显示自己对于三电系统的掌控能力，掌握电动车核心科技，很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组，然后自己组装集成的方式，这样也便于掌握电池管理系统（BMS）。蔚来也是采取这种方式，公开资料显示，蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资，成立于2016年12月。
对于蔚来来说，超过4800辆的召回数量并非小数。截至5月底，蔚来ES8总的销量为17550辆，此次召回的4803辆是未来汽车首批交付的车型，已经接近总交付量的1/3。据估算，蔚来ES8的电池价格应该在10万左右。照此算来，此次蔚来汽车仅更换电池就需要支出4.8亿元，不是一笔小数目。
通过此次召回事件，我们做出以下结论：
1、电动汽车起火后，厂家应尽快公布调查结果并给出解决措施，既能避免更多人员财产损失，同时也能降低事故对企业口碑的影响。这一点蔚来汽车做的非常好，能够在最大程度上消除恐慌。
2、纯电动汽车目前仍属于新兴产品，并且目前确实存在技术不够成熟的问题，中国品牌也好，哪怕是国际知名的传统车企都面临着电动汽车电池起火的风险。例如此前，奥迪也在北美对旗下首款电动汽车e-tron发起了召回，同样是为了消除起火隐患。
3、对于蔚来汽车等新兴中国品牌来说，推出新产品不应操之过急，应对整车尤其是动力电池进行充分的验证和测试，尽可能保证万无一失。
ams车评
近期频现的事故给行业敲响了警钟，应当引起产业链内企业的注意。蔚来在本次召回事故中出色的响应速度以及负责的态度值得称赞，但究竟问题在谁，新能源车企今后该如何发展的问题值得深思。对于本次召回事件的后续发展我们将持续关注，第一时间为大家做出解读。
