1000Nm是个什么概念？大家在街头常见的那些自卸式重卡，载重在12吨左右的，它们所配的6缸柴油机（8-11L左右排量）大约能提供1000-1500Nm的扭矩。如果将这1000Nm放在一辆大型豪华轿车内，并且再给这辆车的后座配上飞机公务舱一样的座椅，这该是多么不可思议的一件事。AMG的工程师们很乐意实现这一疯狂的梦想，于是他们便有了AMG S 65 L。
外观低调运动
外观并没有过分的张扬。在S级轿车的基础上，AMG S 65 L改变了前后包围的造型，20寸的电镀多条辐轮圈搭配上低扁平比的轮胎则是更多运动感的来源。不过并未使用标准轴距版车型作为基础还是让它脱不开“奢华”这个概念。
内饰豪华风格
内饰则体现了与其它AMG车型“判若两人”的风格。红色缝线与碳纤维面板以往这些AMG车型内饰的“座上宾”统统不见了踪影，取而代之的是高规格的实木面板与顶级手工皮革。如果不是仪表盘和方向盘还能看出些许AMG印记的话，坐进AMG S 65 L的车内你根本不会把它与1000Nm联想在一起。
前排的那些配置似乎只是点缀，重点则在于后排。它的后排提供了两个独立的座椅，除了两个显示屏以及两个可伸缩的小桌板外，它的右后座椅还提供了半平躺功能，并且提供了两个不同功能的手持遥控器，其中一个带有触摸屏的则可以拨打蓝牙电话和控制座椅。
动力及试驾体验
这台代号M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机就是那1000Nm的源泉了，它的前期产品最大马力可以达到612Ps，扭矩为1000Nm。而2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线，马力得以提升至630Ps，扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症所以把扭矩限制在了1000Nm，而实在是因为扭矩已经过于大了，变速箱的确无法承受再大的扭矩。
有人再三说，这车扭矩这么大，而且还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。但AMG的工程师非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力，但毕竟还是一台S级车型。我们老说奔驰多么多么优雅，而AMG S 65 L则是优雅这个形容词最极致的体现。
这台车关于驾驶的设定十分简单，它甚至没有C级轿车的驾驶模式多。而关于变速箱的设定，也是奔驰很多车型都有的C挡、S挡、M挡三个模式。不过无论在哪个挡位下，它开起来暴躁与否也全都在你的右脚掌控之下。可以肯定的是，C挡是最适合它的。
而在底盘的设定上就更简单了，只有舒适和运动两个模式。实际使用起来，这两个模式之间也并非有天翻地覆的改变。毕竟是空气悬挂，对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来的直接。它的行驶质感非常高，而且一点都不“AMG”，舒适性的把控感觉上还是与普通的S级车型非常接近的。
极限性能虽然未能上赛道一试究竟，但就公路驾驶来说，它的表现还是不太能跟1000Nm形成正比。不过话说回来，它毕竟是基于S级打造的。过弯时的表现以及转向机构的反馈都明显强于普通S级车型，尤其是转向精准灵巧的表现，一定程度上把这台车“缩小了”。
编辑点评：如果你是个酷爱性能车的朋友，并且按照AMG以往的性能车标准去审视AMG S 65 L这台车，会觉得它根本就是个不伦不类的家伙，你会觉得这台AMG似乎除了蛮力之外一无所有，但这正是AMG想要给你展现的多元化一面。看看AMG G级上所衍生出的许多车型你就会明白，AMG S 65 L所要表达的极致并非单纯性能一项，而在如此强大的动力与一定的操控水准上为你提供极尽奢华的尊贵体验，这在全世界范围内的汽车品牌可以说是独一无二的。
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