WEY VV7s用十分国际化的外观设计、品质出众的内饰工艺、中国品牌一贯的丰富配置以及比肩合资品牌的行驶品质给人们留下了深刻印象。然而，长城汽车进击的脚步并未放松，紧接着又推出了“WEY”品牌旗下的第二款车型，也就是今天的主角——定位于紧凑型SUV的WEY VV5。
外观肌肉感十足
与VV7一样，VV5s在外观方面同样和它的概念车W02非常接近，沿用了现阶段非常流行的运动轿跑型SUV的造型风格。当然，这意味着VV5s与它的大哥VV7的造型也非常相似，基本就是缩小了一号的VV7，这也表示WEY品牌的家族化设计语言已经形成。
VV5s全系标配了带有流水转向灯功能的全LED远近一体式前大灯，十分精致。
VV5s的车身长宽高分别为：4462/1857/1638(mm)，轴距为2680mm，基本是这个级别车型的主流水平，但车身特有的肌肉感让VV5s看上去要比实际尺寸更显大一些。
溜背造型与高耸的后轮拱腰线让VV5s的车尾显得动感十足，双边4出的排气管口也与车头的威猛遥相呼应。
VV7上的竖向高位刹车灯在VV5s上也得以保留，这真的是一项大胆而又成功的设计，也是WEY品牌车型给人留下众多深刻的印象之一。旁边的是服务于流媒体后视镜的摄像头。
试驾车高达20英寸的铝合金轮圈搭配尺寸为245/45 R20的固特异轮胎，这样越级的配置在合资乃至进口车型中都并不多见。另外，还有另一款颜色的20英寸和一款19英寸轮圈可供选择。
内饰简洁实用
VV5s的内饰部分也与VV7同出一辙，以简洁现代的设计风格为主，在工艺与用料上也向合资品牌看齐。显然，这种处理手法带来的人机交互体验与豪华氛围是非常成功的，并已经在VV7上得到了很好的验证。另外，流媒体后视镜、全液晶仪表等丰富配置也让VV5s在科技感与配置方面与它杰出的工艺感一样走在了中国品牌的前列。
真皮多功能方向盘做工十分精致，平底的设计也带来了十足的运动气息。同时，换挡拨片也出现在了方向盘的后面。
12.3英寸全液晶仪表盘分辨率高达1440*540，画面效果流畅细腻，显示信息也非常丰富。
中央显示屏对阳光的反射程度很低，界面设计也十分素雅，并配备Carlife车机互联系统。另外，WEY智享互联功能也成为了VV5s的全系标配。
多媒体控制旋钮被整合到了排挡杆后方，操作手感细腻。两侧与VV7一样排列有各项行车辅助功能按键。
前排真皮运动座椅拥有良好的舒适性和包裹性。驾驶席8向、副驾驶4向电动调节和3组记忆功能，让VV5s的前排在座椅配置方面无愧于WEY的豪华品牌定位。
后排座椅坐垫同样宽大舒适，靠背支持4/6比例放倒，儿童安全座椅接口也没有缺席，基本纯平的后排地板也为后排乘客带来了更加舒展的空间体验。
动力及试驾体验
VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。
发动机转速在2000rpm以下时的动力表现还不错，虽谈不上充沛，但应付日常驾驶需求没有问题。深踩油门后，发动机在2000rpm以上的动力输出很线性，一直到5000rpm都不会有明显衰减，动力连贯性不错。
7挡湿式双离合变速箱的整体表现要比VV7更加平顺。变速箱并没有出现让人不适的顿挫感。在深踩油门或是用手动模式执行降挡后，变速箱需要稍微反应一下才会做出降挡动作。换挡逻辑、换挡速度与VV7的标定几乎一致，变速箱很聪明。
由于车身大量隔音、隔震材料的应用和整车细致的制造工艺，VV5s在NVH方面的表现比较出众。在怠速情况下，车厢对于车外环境噪音的隔绝比较充分，高速匀速行驶时发动机的噪声也仅仅是渗进驾驶舱些许。
电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，并且回馈力度被设定得有些不够线性，手感缺乏真实感。刹车踏板的脚感初段比较灵敏，继续踩下去之后也具有比较清晰的预知性，在走走停停的拥堵路段跟车不会让驾驶员觉得心里没底，整体脚感不错。
VV5s偏硬的悬挂十分具有运动感，但并不会明显影响舒适性，在行驶过路面破损时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。
该车具体配置：WEY VV5
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