其实以性能的角度来说，它不是一辆“快车”，很多人拿它和86/BRZ相比，开过这辆车之后，认为它和86/BRZ还是有点区别，虽然排量相同，但是整体的感觉并不一样，它就是MX-5 RF！
我们试驾的车型是台湾地区的最高配版本：MX-5 RF旗舰型，售价150万台币，另外还有两种配置，中配车型为MX-5 RF，售价为148万台币（大约为32.3万人民币），最低配为软顶的MX-5，售价为132万台币（大约为28.8万人民币），全系搭载六挡自动变速箱。内地市场只会导入MX-5 RF车型，售价据悉为38万（实际售价以官方公布为准），限量500辆。
虽然MX-5并不是一辆非常竞技的车型，但是还是能在许多赛事中看到它的身影。改装资源也非常丰富。除了赛道，你也能在一些美国的金卡纳（Gymkhana）赛事中看到MX-5的身影。因为它的结构简单、没什么稀奇古怪的毛病，所以在人工费高昂的北美地区，它是一辆能负担的娱乐车。
外观帅气典雅
我们的试驾车没有使用马自达的主打色：魂动红，而是使用了MX-5 RF自己的主打色，你可以在官方宣传中看到这种车色。这种灰色在蓝天下会反射出类似钛金属的光泽，非常漂亮。
下表可完全体现出MX-5车系轻量化、小型化的特色，就算车重较重的MX-5 RF坐上一位100kg的乘客，还是比86的整备质量还轻。而和轻自动车本田S660相比，2310mm的轴距也只长了15mm。
侧面的造型十分修长，这是FR跑车的特色之一。侧面弧线让人为之倾心。MX-5并没有使用大量复杂、尖锐的线条来构筑出所谓的“性能架势”。不过和略显可爱的三代NC车型相比，第四代ND看起来还是锐利许多。
MX-5 RF最吸引人目光的部分，应该就是这个电动硬顶敞篷吧，我们的试驾车是台湾地区的顶配车型，RF的低配车型还没有这种双色涂装的设计。有人说这MX-5 RF没有MX-5软顶版来的好看，我想美丑是很主观的，我可以很肯定的告诉你，这个顶蓬绝对是吸引众人目光的利器。
MX-5/MX-5 RF的外形一直都是很有戏的，如果你从车后45°观看，你就会了解我所说的美感，总是让人想起240Z或是E-TYPE这些经典的FR跑车。尾灯的设计应该是“向经典致敬”，因为让我想到了捷豹E-TYPE的尾灯。
内饰质感惊人
MX-5 RF的质感其实挺令人惊讶的，通常这种日本小跑车内饰，总是散发着浓烈的塑料感，但是它的质感比我接触过的日系小跑车都要好上许多，而且比较人性、有趣一点，看起来、摸起来，都没什么值得挑剔的地方。虽然没什么酷炫的配置，但是中控台上的7英寸大屏让它看起来比较没那么“斯巴达”，也让逼格又提高了点。
整体的设计非常有马自达的风格，至少你一眼就能看它出自那间车厂。内饰中没什么让你能分心把玩的东西，除了那块中控屏。这块中控屏为“MZD CONNECT马自达悦联系统”的一部分，屏幕的位置和角度都作出最佳化，为的就是不让驾驶者在操作的时候分心。
如果你看过86/BRZ的设计，你会发现MX-5 RF的内饰简直就是完全不同档次的东西，打开门你就能看到门内饰板的上缘使用和车身同色的烤漆，而且造型也呼应了车侧的腰线，光是这点就让我觉得完胜所有对手。只不过电动窗按键旁的盖板又用上了马自达常见的仿碳纤维纹路饰板，让人觉得有点美中不足。
座椅的人机工程就不用说了，虽然没有改装桶形椅那样有强烈的包裹性，但是在跑山的情况下，椅子还是能抓住你的身体。不过整体的座高还是较为偏低的，所以从车内出来时，女性朋友要特别防止走光的情况发生。
实际驾驶感受
刚开MX-5 RF的时候，有点不太习惯，毕竟动力和运转的质感还是有很明显的差距，在一开始的连续上坡，你必须多踩点油门才能得到足够的加速，再加上那不是很好听的发动机声响，显得单薄，所以一开始我对它是有点失望的，但是当我一转动方向盘时，一切都改观了。
方向盘手感并没有想象中的如此丰富，但是你会很清楚的感受到车辆的动态，像是这个弯你要失控了、车尾会滑，或者是整辆车出现侧滑。它的转向很敏捷，但并不是靠着调整转向比所得到的，而是短轴距所带来的刁钻灵活。除非你用非常不合理的速度冲进弯中，否则MX-5 RF鲜有推头的情况，基本上车尾会带着你过弯。
整车总结：不论是已经撤离中国的86/BRZ，还是几乎没有实用性、日本限定的S660，都是值得体验的好车，还有此次试驾的MX-5 RF，它们都一样简单，没有一堆复杂的弹射程序、漂移模式、超增压模式，也没有复杂的电控系统来掩饰机械上的缺陷，它们就是纯粹的为你带来乐趣。
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