2014年，雷克萨斯NX(配置|询价)正式首发，随后经历了多次改款，而此次测试的2017款NX 300h同样也并非换代车型，仍然只是中期改款。新车在统一了家族化设计外观的同时，还调整了在售车型的车款，今天我们一块看看这辆豪华SUV有啥表现。
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外观颜值升级
外观上采用了全新的家族化纺锤形进气格栅，并增大了格栅面积及格栅密度，此外，还针对进气口、前保险杠等细节进行调整。棱角分明的线条感，给人强大的视觉冲击力。
相较于老款车型的内部圆环造型，改款后的矩阵式全LED大灯造型十分讨喜，同时也顺应了时下豪华品牌的设计趋势。
新款NX 300h在车侧线条上增加了鲜明的切割感，而这台中型SUV此次改款在车身长度上增加了10mm，其他车身数据均未改变。
尾部的调整则十分细微，仅在尾灯造型与后包围上有所调整。此外，老款车型上的中央镀铬装饰条，在新款车型上被取消。
02
车内更富豪华感
新款NX 300h的内饰设计与老款相比，仅针对了中控台的细节进行优化，如旋钮材质、按键方式等。至于内饰的做工用料，新款NX 300h则维持了雷克萨斯一贯的高水准。
虽然仪表盘仍然延续老款车型的设计，但新款NX 300h这套机械表盘搭配中央液晶仪表盘的造型，时至今日也并不落伍。
三辐式多功能方向盘的皮质手感出色，握感也同样十分出众。同时，还集成了定速巡航功能与换挡拨片。
8英寸中控屏幕的UI界面明显要优于CT 200h上的那套，默认主界面将会显示地图、多媒体播放状态以及车辆能量状态。
取消了“小鼠标”设计的Remote Touch系统，新增了触控式面板，升级后界面内的鼠标变得非常灵敏、易控，从而大幅提升了Remote Touch系统的使用便利性。
新款NX 300h的座椅并未进行调整，仍然采用了红黑双色配色并搭配红色缝线的设计。此外，主驾座椅支持8向电动调节，副驾座椅仅支持6向调节。
虽然后排头部空间并不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实且设有凹陷设计，此外，后排配置了三个头枕，还有两组ISOFIX插口，方便安装儿童座椅。
新款NX 300h在常规状态下，行李厢空间为475L，虽然并未公布最大行李厢空间，但可放倒的后排座椅，足以满足一家三口对空间灵活性的需求。
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实际驾驶感受
在动力总成方面，新款NX 300h仍然沿用了老款车型上所搭载的那套代号为2AR-FXE的2.5L阿特金森循环发动机搭配双电动机的混合动力系统，其汽油发动机的最大功率为114kW(155Ps)，最大扭矩210Nm。与之相匹配的传动系统，依旧是那台E-CVT变速箱。此外，新车的四驱系统采用的是E-Four电动机主动式全轮驱动系统。
虽然搭载混合动力系统的新款NX 300h动力输出，无法与搭载涡轮增压发动机的车型相比，但得益于电机工作的特性，它的起步、急加油等各种加速瞬时动作，丝毫不会有任何迟缓。
当时速超过50km/h或深踩油门踏板时，新车的工作模式会自动切换到发动机运转，随之而来的不仅仅是充沛的动力输出，还有车内音响中传来的模拟声浪。
由于混合动力系统的能量回收特性，让新款NX 300h在抬起油门踏板或踩下制动踏板时，能明显听到嗞嗞的电流声，不过，对于其他混动车型来说，新款NX 300h在收油后的减速效果并不强烈。
平顺性无疑是E-CVT变速箱最大的特点，即便是电动机与发动机切换的瞬间，也丝毫察觉不到有任何的突兀感。
得益于新款NX 300h行程较长的悬挂以及较软的悬挂阻尼设定，从而保证了车内乘客的乘坐舒适度，不过，这套悬挂还是保持了一定的韧性。
雷克萨斯家族的车型，方向盘手感似乎都有些偏重，尤其低速行驶时，转向阻尼会比同级别车型大一些。不过在新款NX 300h上，这种状况稍有改善，注重舒适性驾驶体验的它，会让开过其他雷克萨斯车型的驾驶者，稍感轻松。不过，切换至运动模式后，那种熟悉的方向盘手感还是会显现，随后便能让驾驶者清晰地感受到路面的变化。
整车点评：作为目前雷克萨斯品牌主销的热门SUV，NX车系的关注度一直不低，不过NX 300h在NX车系中的销量占比并不十分抢眼，究其原因还是市场售价过高。此次，新款NX 300h针对设计、科技感以及售价上进行调整，尽量治愈市场的“水土不服”。
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