有一种车型，叫做高性能房车，它们拥有低调的车身形式，保持了四门四座的实用结构。但同时也拥有可比肩超级跑车的狂暴性能。之前我们已经测试过一款奥迪RS 6，而这次《乐趣性能团》又迎来了一款更强的高性能房车——奔驰AMG E 63 S。
图文不过瘾、先来看看本期《乐趣性能团》的视频版本↓↓↓
（以下简称奔驰AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版为奔驰E 63 S）其实，在AMG还没有被奔驰收购时，奔驰E级(配置|询价)就被AMG深度改装，不仅赛事中频频获胜，还把它推向了民用市场，大受欢迎。
历史上第六代也是第一代以E Class命名的奔驰E级就曾被AMG所青睐，他们基于双门Coupe车型打造了一款高性能房车，它搭载了一款由AMG开发的拥有完全独立气缸盖的5.6L V8发动机，最大功率265kW（360Ps），最大扭矩510Nm，百公里加速时间5.4s，最高车速303km/h。
1、它有多快？
根据官方数据来说，它的百公里加速成绩为3.4s，在奔驰所有在售量产车中排名第二，仅次于奔驰AMG GT(配置|询价) 63 S四门跑车的3.2s，这已经是很多超级跑车的加速级别，而测试过后，我发现在加速方面，奔驰E 63 S比那些超跑还要强……
将驾驶模式调整到RACE，ESP关半级（SPORT HANDLING模式），进入弹射模式，变速箱允许以3500rpm的发动机转速起步，动力通过奔驰的4MATIC＋四驱系统传递至四个车轮，起步没有一丝丝打滑，挡位切换衔接紧密，动力快速的无缝连接从而产生强烈的换挡冲击感。起步的瞬间，它可以制造出1.28g的最大加速度，这已经接近刹车时的最大加速度了。它比之前我们测试过的奥迪RS 6还要更加凶猛！
我们对于奔驰E 63 S的实测百公里加速成绩为3.44s，极其接近官方成绩，而且，这还只是在夏季用95号汽油跑出的成绩，如果在98号汽油或在进气温度更低的冬季测试，相信它的百公里加速成绩会更快。
刹车测试
强大的碳陶瓷刹车和米其林Pilot Sport 4s轮胎给了奔驰E 63 S坚实的刹车保证，刹车测试中，百公里刹停成绩为34.38m，脚感坚实、刹车出色，悬挂支撑性到位。
2、漂移模式怎么玩？
奔驰E 63 S配备了AMG的4MATIC+四驱系统，它和之前的E63四驱系统不同的是，它能做前后轴的扭矩进行无极的变化，根据驾驶员的油门操作和路面环境来做前后扭矩分配调整。日常行驶时，后轮为主要扭矩输出轴，最大可以分到100%的动力。
本以为这辆暴躁的V8猛兽在漂移时很难控制姿态，但没想到它超乎寻常的容易上手，因为它的动力实在是太强了！你可以通过调节范围极广的动力输出去控制尾部的姿态，而不是用更多的方向来纠正车身。你很难想象，这台足够有驾驶乐趣的漂移机器，刚刚它还是一台百公里加速3s出头的四驱直线王。
虽然是轿车 但它有跑车的硬实力！
经过了凶猛的直线加速和畅快的漂移，现在，让我们静下来欣赏一下这款最强E级。
这台4.0L双涡轮增压的发动机我们已经很熟悉了，它在奔驰C63上也出现过。但不同的是，它除了双涡轮，还采用了双涡管的设计，这样的设计让各个缸间的排气干涉一定程度的减少，从而提升换气效率，提升发动机功率，这款发动机的最大输出功率为450kW（612Ps），仅次奔驰AMG GT 63 S四门跑车上那台4.0T的470（639Ps），非常极限的原厂动力级别。
虽然，我们这辆奔驰E 63 S配备的还是9速自动变速箱，但它已经完全不是那台9G-TRONIC自动变速箱，而是9速MCT自动变速箱。它把原来的液力变矩器更换为现在的多片离合器。这样的改变让不仅让变速箱的重量降低，也让它的换挡速度大幅提升。这样的改变有点像双离合变速箱和自动变速箱的结合，兼顾了换挡的效率和舒适性。
有了强大的性能基础，车辆必须还得停的住，有了米其林米其林Pilot Sport 4s轮胎打基础，刹车必须强大才行，奔驰E 63 S采用了前对六/后大单活塞这样的刹车卡钳，另外，配备了前后碳陶瓷打孔刹车，极大提升了刹车的力度和抗热衰退性。
网上有车友后期改装过这套刹车系统，它的全新价格高达15万多人民币左右。而在这款奔驰AMG E 63 S特别版上，它是标配的。
在中控屏幕中，打开Track Pace，你可以看到非常详尽的赛道记录功能，比如，你可以测试加速和刹车测试，可自由设置长度并记录成绩。在赛道圈速记录你可以选择系统已经记录的各大赛车场或者自定轨迹创建赛道。在遥感记录中，你可以记录赛道中各个赛段的速度、时间差、油门/刹车踏板开度、转向角/偏移角、横向/纵向加速度等等参数，你可以根据数据来提升你的赛道圈速。
地表最强E级！扮猪吃老虎的终极体现！
其实，在路人眼里，这辆奔驰E 63 S可能比奥迪RS 6的存在更加普通，因为它只是一辆看起来经过改装的奔驰E级，三厢的车身形式也不如奥迪RS 6那样的旅行车样式在中国的大街上显得独特。然而，它一旦亮出硬实力，会让你惊讶到下巴掉到地上。
有了强大的动力储备，日常开在公路上你会特别闲庭信步。就算驾驶模式是舒适，轻点油门就有不错的加速感，超车不费吹灰之力，整个过程发动机转速都不会超过2000rpm。
在奔驰的驾驶模式选择中，发动机、悬挂硬度都有三级调节，分别对应舒适、运动、运动＋三种模式；而排气音浪只有两极调节，想要最狂野的声音，你只能调整到RACE模式或自定义模式。
运动+模式下或RACE模式下的奔驰E 63 S下的动力非常敏感，轻点一下就可以让你快到飞起，但它又不像宝马M的动力特性输出那么异常苛刻，你不按照逻辑去踩油门，车身便会以喘息的动作回应你。而这款AMG就算你不顺畅的踩它的油门，它也可以给你尽可能顺畅的表现，让你见识它的深不见底的动力，这样友好的传递少不了这款自动变速箱的帮忙。
但这款9速MCT变速箱不是吃素的，在最压榨车辆性能的两个模式中，它的每次换挡都最大限度的保证快！更快！伴随着每一次冲击，发动机立刻会在下一个齿比继续发力，带你进入无边的快感的速度世界。
虽然底盘和胎壁较薄的米其林Pilot Sport轮胎提供了强大的侧向支撑力，绕转极限很高。但快穿梭在桩间时，车辆很明显能感觉到车尾跟不上车头，尤其是车速过快后，轮胎的极限还没到，底盘的极限先来了。无可厚非，因为这是一台体型庞大的轿车。
但是，悬挂仍然可以提供相当好支撑性，即使在舒适模式下最软的状态，快速入弯都不会感觉到有明显侧倾。如果调整到最硬的状态，车身的反应利落而迅速，就像绷紧的肌肉，从发号施令到挥拳就在顷刻之间。
开奔驰E 63 S就是这样一种神奇的体验，你以为你在开轿车，但它有全部的跑车运动装备。你以为你在开跑车，但它有时像性能车一样平易近人。这就是一台武装到极致的综合体，驾驶它是非常有趣的体验。
全文总结：开这样一台奔驰E 63 S的乐趣在哪里？并不是小钢炮炸街式的快感，也不是极致的纯种的赛道利器。我认为是一台日常代步的大杀器，在不丧失实用性的基础上，可以秒杀路上99.9%的车。你可以开着它，以一般人眼里E级的身份，披上E 63 S的战斗外衣，以AMG的仪式感的去低调的行驶在公路上。不像超跑一样招摇过市，但求得内心极致的满足感。
