不可否认，迈向年轻化的汽车消费市场让小型SUV的需求日益旺盛，作为中国品牌力量的中坚，陆风汽车同样没有错过这场“淘金热”。就在今年5月，我刚刚在素有“中国水都”之称的江西南昌试驾过陆风专为年轻消费市场打造的一台全新小型SUV——陆风X2。
有趣的是，在时隔数月之后，这台曾令我印象深刻的小型SUV又再次来到了我的面前，除了时间和地点的不同，这一次，陆风X2还迫不及待的要在性能测试的领域向我展示更多本领。
动力系统方面，陆风X2仍搭载了与长安CS35相同的代号为JL478QEE的1.6L自然吸气发动机，其最大功率92kW（125Ps）／6000rpm，最大扭矩160Nm／4000-5000rpm。传动系统方面，自动挡新车同样匹配了来自爱信的4挡手自一体变速箱，而手动挡车型则匹配5挡手动变速箱。
代号JL478QEE的1.6L自然吸气发动机，拥有92kW（125Ps）／6000rpm的最大功率和160Nm／4000-5000rpm的最大扭矩。
自动挡车型的传动系统匹配了来自爱信的4挡手自一体变速箱，其带有S挡及手动模式。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。
坦白地说，作为一台满足经济与实用性的小型SUV，动力并不是陆风X2的最大卖点。在加速测试中，4挡自动变速箱可被允许在发动机处于2500rpm时完成弹射。如果动作够快，车辆前轮在起步加速的瞬间仍可短暂挣脱抓地力的束缚。
14.99s的0-100km/h加速用时客观反映出陆风X2在动力储备上的不够充沛，但值得肯定的是，这台1.6L自然吸气发动机在高转速下的运转平顺性依旧表现良好。
陆风X2 0-100km/h加速时间14.99s，最大加速G值0.498g。
与此同时，均匀线性的制动力分配在100-0km/h刹车测试中也为驾驶者建立了足够稳定的自信心，但45.7m的刹车距离显然还有不小的提升余地。
悬挂末段支撑到位，车身姿态十分稳健。
陆风X2 100-0km/h刹车距离45.7m，最大减速G值-1.043g。
凭借轻巧的车身与灵活地转向，陆风X2在高速绕桩过程中同样获得了令人满意的操控灵活性。车头的指向较为清晰和敏锐，同时车尾良好的循迹性也使整车的驾驭体验更显轻巧和顺从。
即使是ESP系统处于关闭状态下，快速的重心转移也不会让驾驶者轻易陷入慌乱。悬挂系统的柔韧性足以将车身侧倾限制在相对理想的范围，而扎实的底盘调校则为车身提供了足够的动态稳定性。
