在今年的上海车展上，东风乘用车公司总经理刘洪曾表示：“东风风神未来将投放6款新能源车型，包括3款纯电动车型和3款插电式混动车型。”就在这个月，第一款纯电动车型如期而至，这就是东风风神E70。作为东风新能源的第一款车型，风神E70有其鲜明的特征：一是综合工况下能跑出超过350km的续航；另一个是可升级的、带10英寸大屏的车载系统。那么这款车真实情况如何？为此，我来到了武汉，希望通过2天的试驾得到答案。
（此次测试车与量产车还有细微差距仅供参考。本次测试期间全程降雨，图片质量不佳，还请原谅。）
一、续航看齐Model 3，350km不是噱头
作为一款电动车，续航里程是我们的刚需，但这恰恰是制约当前消费者购买电动车的一个因素。而风神E70的一个重要卖点是超长续航里程，因此这篇文章我们先从续航说起。
风神E70采用了三元锂电池作为动力源，电池容量为49kWh。其供应商来自CATL，这也是目前宝马的电池供应商。
三元锂电池拥有目前量产电池中最高的能量密度，因此功率输出更好，同时重量也轻，低温性能更好，使用也会更长。
整个电池组平铺在底盘上，既不会影响车内空间，还可以降低重心，提高车辆操控性。
风神E70为这个电芯提供了8年50万公里（km）质保，这对于担心电池寿命的用户来说是一颗定心丸。
E70拥有快充和慢充两种方式。充电口都位于车头，其中慢充额定电压为250V，电流为32A，大约6-8h（小时）可以充满，而快充大约0.5h就能充电至80%，充电速度还是很快的。
不过对快充还是要吐槽一下。这款车的快充开关位于发动机舱内，每次使用快充都必须打开前发动机盖，这个设计确实有些欠缺，好在工程师已确定要对其进行改进。
风神E70支持公共快速充电桩/慢充桩、家用慢充等，并随车附赠了套充电设备。而随着充电网络的完善，充电难问题正得到有效解决。
动力部分，风神E70采用了一台永磁同步电机为动力源，最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm。这台电动机最大的特点是优化了效率区间，对续航的提升起到了很大帮助。
OK，大体了解完动力后，我们对E70进行了实测。我们将从武汉出发，目的地为襄阳试车场。这次旅程大约330km，全程包括高速、城市道路和乡村道路，具有一定的代表性。
虽然是高速路段，但在武汉路段大车很多，因此时速基本在70km/h-80km/h之间。随后我们便驶入了高速公路。在高速公路上，我们基本以90km/h巡航，同时开启空调和娱乐设备，尽可能模拟我们日常使用。
大约在下午4点半左右到达了襄阳试车场。此时我的车子还剩30km的续航。
这次我们一共有5辆车，经过统计每辆车最终剩余续航基本差别不大，因此我们认为风神E70超过350km的综合路况续航是严谨的。不过需要注意，当屏幕上“小乌龟”图标点亮时，车子的动力就会被限制以此来增加续航里程。
而当晚跟工程师交流中我也获知，E70其实在电量显示为“0”时，还有40km的保险电量，专门为最紧急的情况准备；另一方面，如果我们开E70等速行驶（60km/h-70km/h），他们的实测是接近500km，简直丧心病狂。
现阶段电动车生命周期普遍较短，新能源车型推陈出新的速度很快，大约两年就有被淘汰的可行性，比如2014年，主流纯电动汽车的续航里程是150km；到了2015年，这一数据上升到了200km；2016年，250km则是主流的指标，而在今年大多数厂家都是奔着300km续航努力。因此从发展趋势上看，风神E70虽然推出的晚，但350km的续航并不落后，甚至还有一定优势。
