［爱卡汽车 导购 原创］
前段时间2018款一汽丰田普拉多上市之后，由于驱动形式由原来的全时四驱改为分时四驱，顿时引起了许多网友的关注。有人说分时四驱不好、有人说这样改变能提高燃油经济性等等，那么首先我们就来聊聊这个分时四驱究竟是一个什么东西。
简单来讲，分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。并且能够长时间在两驱状态下行驶，有利于提高燃油经济性。我想一汽丰田也是由于目前环保的压力越来越大，为了新普拉多能实现更低油耗，而因此采用了分时四驱和发动机启停这两种应试技巧来通过“考试”。
分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。
一汽丰田普拉多
厂商指导价：46.48-63.68万
当车辆行驶在例如公路夹杂积雪这种一会儿滑一会儿抓地的路面时，分时四驱的弊端就会显现出来。由于车辆没有中央差速器，H4L4模式下的分时四驱并不支持在铺装路面行驶。因此在上述路面行驶时需要驾驶者不断调整驱动模式，或者只能干脆用两驱通过。
新款普拉多采用的是电控形式的分时四驱，用旋钮取代了传统的挡杆，操作更加轻松便捷。
丰田FJ酷路泽
厂商指导价：54.30万
普拉多并不是国内第一款配备分时四驱的丰田车型，在之前进口到中国销售的FJ酷路泽就采用分时四驱形式。短小轻巧的车身加上4.0L自然吸气发动机的底气，让它拥有出色的越野能力。
与普拉多上面的电控分时四驱不同，FJ酷路泽上采用更加原始的机械结构，将故障发生的概率进一步降低。
如果单看非铺装路面的通过性，老款普拉多与新款分时四驱普拉多基本能够画上等号。在城市路面行驶时，分时四驱也有着更低的油耗。但在操作便利性以及变化路况的适应能力上，全时四驱还是要有着更好的表现。
