［爱卡汽车 试驾 原创］
二十万的售价区间，国内目前能够允许消费者选择的硬派SUV并不多。途达(配置|询价)的亮相，让我们有了除帕杰罗劲畅、牧游侠之外的另一个选择。2.5L自然吸气发动机搭配7挡手自一体变速箱的动力表现是否够用？相比纳瓦拉(配置|询价)新加入的电子限滑系统，能否帮助途达在遇到三滑轮组的交叉轴时顺利脱困？悬挂行程和在非铺装路面行驶时的表现如何？我们接下来一一解答这些问题。
途达全系使用了一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。对于这么一台车长超过普拉多(配置|询价)的非承载车身硬派SUV，从账面数据来看似乎有一些小马拉大车的感觉。但是实际开起来如何呢？
途达有着日系车一贯灵敏的油门初段调校，让这台车的提速能够给人十分轻盈的感觉。也就是说在市区通勤路况下，途达的动力不会让人觉得力不从心。而轻盈感的代价就是当车辆提速时发动机转速会经常上到3000rpm，噪音便会传入到车内。
由于场地有限，我们很遗憾没能试到途达车速在50km/h以上的动力表现。中低速行驶时的动力和2.7L的普拉多有些类似。此外，这台发动机在启动时的那一声“轰”，也和普拉多比较像，颇具辨识度。
这样的动力再加上低速四驱，让途达基本能够应付绝大多数的非铺装路面。但是到了对发动机功率要求很高的沙漠中，途达可能就没有那么底气十足了。
使用液压助力的转向系统路感十足，女士原地打轮的话可能会感到转向手感有些重。途达的悬挂给人的感觉比较韧，那种忽忽悠悠像船的感觉比普拉多降低了不少。受限于后整体桥的结构，车辆驶过大坎时，还是能够在车内感受到后悬挂的余震。
途达拥有32°的接近角和27°的离去角，最小离地间隙225mm。这样的数据使得途达驶过图上这样的小驼峰时易如反掌。
在路况良好的时候，活动主办方设置的这条越野体验路线对于途达来说基本算毫无挑战性。但是试驾当天，这里已经下了一天的雨，这让这条越野体验路线的难度呈指数型上升，尤其是对使用原厂比较偏向公路行驶轮胎的途达提出了不小的挑战。
即使在这样的情况下，途达也稳健的通过了小驼峰、侧坡、搓板路、涉水路面等环节。靠谱的分时四驱加上给力的电子限滑，让它的通过性在同级别，哪怕是更高一级别的硬派SUV中都名列前茅。
唯一一个对途达有些挑战性的环节就是大驼峰，泥泞+交叉轴+30°的坡度这几个元素混在一起，使得途达必须使用自己的最强模式：低速四驱加后锁，并带一点速度冲一下才能顺利登顶。
