1917年亨利·利兰创立林肯品牌，随后易手归于福特旗下，由此林肯打开了迈向豪华车型定位的大门。埃德塞尔·福特曾说：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出流芳百世的经典。”林肯随后陆续推出当时最漂亮的豪华车——K系列，美国第一辆成功的流线型轿车——Zephyr，还有埃德塞尔最得意之作——林肯大陆。历经一个世纪的洗练，林肯家族开枝散叶，旗下车型全部继承了对豪华感的执着，如今中大型SUV林肯MKX走到台前，听听潜在车主们对它的评价。
凯美瑞(配置|询价)车主九段是一名互联网运营，看似单一的工作在他眼里并不枯燥，正相反，他很喜欢全情专注地做好每一件事。
平时他开着2008款凯美瑞往返于公司、学校和家庭之间，假期则选择潜水、摩托骑行这类“爷们儿”的游戏。
君越(配置|询价)车主超子是一名90后互联网从业者，目前开着一辆2016款别克君越，工作之余喜欢踢足球和卡丁车这类充满运动激情的项目，在假期里全家郊游已经变成一家人的固定节目。
帕萨特(配置|询价)车主埃托奥是一名职业画师，职业比较自由，为了外出写生寻找创作灵感他购买了2014款上汽大众帕萨特，画画之余他也十分酷爱踢足球。
从他们现在驾驶的车型来看，三个人都以舒适性为主要诉求，同时又兼顾一点豪华感。而且他们的第一辆车也是市场上比较主流的品牌，可靠性和认知度都不低。当我们聊到未来换车是否有意向车型时，他们不约而同地选择了豪华品牌，一是因为经济实力允许，即便是50万元的豪华品牌车型，其豪华度也要比其他品牌高出一截。二是考虑到面子问题，过去考虑出行方便，实用为主，未来则想提升一下品味，彰显自己。
那么，林肯MKX的优势能不能满足三个人的诉求？听听他们怎么评价林肯MKX。
从编辑的角度来说，林肯MKX比较契合三位的需求。首先，林肯本身就是豪华感的代名词，即便说这个品牌树立了豪华车型的标准也不过分。其次，因为进口身份的关系，所以品质上很有保障，50万元换来诸多安全和科技配置，也划算。
埃托奥对林肯MKX的外形非常欣赏，以一个画师的审美来说，车身线条比例和谐，设计合理，而且他个人也喜欢这种飞翼式前格栅，飞扬的造型令厚重饱满的车头看上去多了些精致感，很有气场。
90后的君越车主超子认为，林肯MKX的“双眼”使他难忘。LED前大灯可以自动开闭，能够自动调节，最主要的是造型足够大气，LED光源分成三层排列，层次感强烈，而且弧线形LED日行灯造型独特。
身为90后，可以说是与电子产品成长起来的一代人，自然对新奇的“玩意儿”很在意，所以超子觉得光是这款LED大灯就很对他的胃口。
君越车主超子的话我完全能够理解，可我对帕萨特车主埃托奥喜欢车门把手感到吃惊，尽管我也觉得不错，但也谈不上多喜欢。
埃托奥解释说，他并非单纯喜欢把手的线条，而是线条带来的手感，那种饱满与舒适看似平淡无奇，可你确实能感受到设计师的巧妙用心。
说起巧妙，怎么能不提全LED尾灯？埃托奥以艺术眼光接着审视这条光带。
豪华车型安装全LED光源是情理之中的事情，而贯穿的样式如今你在其他品牌也能见到了，可我们回溯到上世纪60年代，贯穿式尾灯的雏形恰恰是脱胎于林肯当年的扁平式尾灯设计，所以这种尾灯你也可以理解成“美式风格”的代表。
“美式风格”引起了超子的兴趣，他指着后翼子板说：“美式风格最为人津津乐道的还有肌肉车，你看这条腰线很短，但它刚好让人觉得很有力量感。"
引用帕萨特车主埃托奥的话来说，前后两条腰线可以给人车身厚重的视觉印象，尤其后面腰线，简直是车头力量感的延续和二次爆发，它令车身以C柱为临界点，前方优雅别致，后方饱满结实。
帕萨特车主埃托奥结语：“从我的职业角度去分析林肯MKX的外形，其实还有很多东西可以去说。如果你把林肯品牌的历史捋一遍，你会觉得现在的设计潮流有相当一部分是早年间美国人创造的，林肯在1953年推出四向电动调节的座椅、中央对开式车门、美国第一辆具备复合型前大灯车型、首次使用可变速雨刷等等等等，可以说如今的设计灵感的原点，几乎全都能从林肯的历史中挖掘出来。”
