在不少消费者的心里，汽车品牌是有一个惯性定义的。他们会为不同国别的不同品牌冠上“费油、皮实、没有驾驶乐趣”等等鲜明的标签。而丰田，对于国内消费者而言，一直以来比较广泛的定义有三条：永远开不坏、造型看不出喜好、开起来没惊喜。这的确反应出了丰田优秀的质量和中庸的设计以及迎合广大消费者的调校。不过从近三年开始，丰田好像不再满足于质量逆天这一条，也开始在造型方面做起了文章。而且最新的TNGA架构出炉之后，在车身结构以及发动机研发能力都又上升了一个层面。奕泽IZOA(配置|询价)（下文简称奕泽）作为一汽丰田旗下首款基于TNGA平台打造的车型，可以说从出生就含着金汤匙。
其实早在2016年的日内瓦车展上，我就站在丰田的展台前研究了海外版C-HR(配置|询价)好久，因为我觉得它实在是太漂亮了，很难想象这款这么“萝莉风格”的小型SUV是出自曾经的“中庸之王”丰田的手笔。如今丰田一女嫁两家，广汽丰田依旧延续C-HR的海外名称，一汽丰田则重新起了个奕泽IZOA的名字。在这次试驾之前，我的同事已经对奕泽做过了相当详细的静态以及赛道试驾的解析，感兴趣和想复习一下的朋友可以点击下方图片。今天我将着重为大家介绍城市道路的驾驶感受以及部分场地试驾的内容。
可能不少朋友会对于我这个标题感到不解，萝莉你们懂，暴走你们也懂，但放在一起你们就不懂了，对此，我给大家放一张图就明白了。
这是来自于某个动漫中的人物，人称肌肉萝莉，现在是不是就看出些端倪了。别急，下面会解释清楚。
相信有了这张图做参考，大家已经明白了暴走萝莉的意思。虽然外观造型显得很是精巧，但富有层次感的车头和肌肉线条明显的腰线完全一副不好惹的样子。称她为暴走萝莉，应该不为过吧。
因为之前有过相当详细的实拍和试驾文章，在此对于外观和内饰设计我不再过多赘述，送给大家一个简单的小视频回顾一下。
视频：一汽-丰田 奕泽IZOA静态展示
驾驶感受
视频：一汽-丰田奕泽IZOA动态展示
奕泽搭载的这款发动机是基于TNGA丰巢概念的首款2.0L发动机，它采用直列4缸的设定，官方名称为Dynamic Force Engine 2.0L，发动机型号M20A。其最大特点就是热效率达到了世界顶尖的40%。
这台CVT变速箱采用了双传动系统。1挡采用AT齿轮，2-10挡回归钢带结构。而且在体积上缩小了40%，且拥有更加宽泛的传动齿比。
虽然是暴走的肌肉萝莉，但说到底也还是萝莉。就好像奕泽刚一上手的感觉：轻快的油门，良好的初段提速能力，嗯，熟悉的丰田味道。
但随着速度的提升，以往油门调校灵敏的日系车就会开始露馅，但奕泽依旧显得相对从容。动力循序渐进的输出让人身心愉悦，这种快乐，是小排量增压发动机所不能给予的。
虽然配备了CVT变速箱，但绝对不是个样子货。日常升挡积极低调，存在感极低。当想运动一把的时候，虽然降挡速度一般，但也称得上及时，而且坚决、铿锵。
奕泽的电动助力摒弃了日系车一贯的偏轻取向，即便时速很快提升，助力的力度也依旧保持均匀线性。可惜其指向性还是比较模糊，当然这都是相对激烈驾驶而言，一般道路驾驶，方向盘不累人“不黏手”才是好车。
道路驾驶小结：总体而言，奕泽的城市道路驾驶感受让我很满意。它解决了日系车常犯的几个错误，例如方向“发飘”，油门初段敏感等问题。驾驶起来更偏向于欧洲小车的标定风格。质感，是其所有调校的核心诉求。
