[XCAR 编辑有话说 原创]
对于男人来说，汽车、游戏和（出于相关法律法规该内容不予显示）三大部分内容总是经久不衰的话题。刨去第三部分的内容不提，游戏中总是不乏情怀之作，超级马里奥、魂斗罗、仙剑奇侠传、极品飞车、CS这些游戏贯穿了我们的成长，自然这些情怀也总会被拉出来宣传一番。
而在汽车圈中，那些历史可以延续至几十年前但初心不改的车，自然也变成了拥有着浓厚情怀的车型，比如推出四十多年后才换代的奔驰G级(配置|询价)、历史可追溯至二战时期的牧马人(配置|询价)、老三样和“虎头奔”等等。本期编辑有话说，就来聊聊这些富有情怀的车型。
G级的鼻祖
奔驰G级的鼻祖最早能追溯1928生产的Gelandewagen（德语意为越野车） G1（W103），这款越野车的需求源于德国军方，但后来并未军方所采用，随后奔驰又推出了G4和G5车型。一般意义上认为G1这款车是奔驰G级的鼻祖，不过介于历史过于久远，我们简要了解下。
众所周知，德国是二战战败国，因此不少领域的研发都受到了限制，因此奔驰也一直没有研发越野车。这种情况直到三十多年后才得到了改变。
有钱国王的任性需求
图片正中为伊朗国王巴列维
与之前G1的需求类似，奔驰G级的诞生也与源于军方需求。上世纪70年代，当时的伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰，需要注意的是，国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对国王股东的需求，奔驰自然不敢怠慢。于是1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）就共同开始着手研发新车计划，其中由奔驰工程师负责设计，斯太尔负责生产。到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
对，你没猜错，就是这个斯太尔。
奔驰G-Wagen研发完成后，大家都松一口气。然而历史总是在相同的节点开了相似的玩笑，70年代末期伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻。倒霉的奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能进入军方订单。奔驰迫于压力，一方面加紧向其他国家军队推销这款车，另一方面也向民用市场推出产品。
延续四十年的传奇
时至1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产。军用产品与民用车型最大的不同，是更关注需求与空间利用，所以这款车采用了非承载式车身、梯形车架结构、机械式差速锁等等配置以满足越野需求；而方方正正的“盒子”造型则进一步保证了内部的空间利用率，这些元素都随着时光的流逝成为了这一车系的经典，日后的改款、换代都没有改变这些经典的DNA。
值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国军备名单，这也算是完成了老祖宗的遗愿了。而在1994年，G-Wagen更名为G-Class，这便是我们所熟知的奔驰G级了。
1999年，奔驰推出了动力十分强劲的G55 AMG。这款车搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354Ps）。在保障了越野性能的同时，公路性能得到了大幅的优化。
不过，我个人认为G级的巅峰之作是G63 AMG 6×6车型。奔驰在前桥和后桥之间又增加驱动桥，理论上会以30:40:30的比例分配动力，并通过5个差速锁可以实现6个车轮的完全锁止。而皮卡车型的货厢设计也成为了这款车的一大特色（跟我默念，有钱真好）。
崭新的开始
8月8日，全新一代奔驰G级和G级 AMG正式在国内上市，新车依然延续了还是延续了G级一贯的方盒子经典造型，但细节部分进行了调整。日间行车灯和大灯融为一体，点亮时意外的有些呆萌，格栅的设计也有所变化。尾部则加入了高位刹车灯，尾灯的造型有所变化，不过不仔细看真看不出来。
至于全新一代G级AMG的话，则加入了更为运动的套件，大尺寸轮圈、高扁平比的轮胎、红色的卡钳都让这款车更富有竞技气息。而该车还是保留了侧面排气的独特布置。此外，翼子板处还有AMG车型的独有标识。
上图为奔驰G级，下图为G级AMG。
相对于外观而言，全新一代车型的内饰变化不小。新车采用了与现款E级相似的双屏设计，更奢华，也更符合车型的定位。AMG车型相较普通版本运动氛围有所提升。此外，AMG车型还加入了造型更棒的平底方向盘。
