[爱卡汽车 行业资讯 原创]
在2019上海车展上，天际汽车首席制造官刘岩与爱卡汽车对话。刘岩表示，本次上海车展作为造车新势力的一员，我们追求的是智能化与个性化的造车理念。
以下为对话实录：
问题一：最近天际特别火，场馆在什么位置？
刘岩：7.1，7A04馆，
问题二：首先咱们在工厂方面，因为您是首席制造官，您对咱们的天际汽车制造方面肯定是非常了解的，所以请您介绍一下工厂现在是什么样的进展。
刘岩：绍兴工厂目前是统建基本完成，现在是在设备安装阶段。具体来讲去年年底的时候封底，接下来动力管线方面在做，过完春节后设备进厂安装调试，可能6月份基本上设备和安装就会到位，到位后再试生产。试生产我们想要交给用户一个成熟的产品，所以试生产质量提升分了好多阶段里做的，年底时候实现运产。绍兴工厂四大工艺都有的，从冲压、涂装、焊装、总装都有的；做工厂的时候和工艺到工装设备、智能制造还有将来整个工厂的管理、检测标准完全对标工业4.0的标准来的。应该来讲，因为我们的团队相当于特别核心以上汽大众为主，上汽大众在工厂，如果有一些了解的话实际是从2012年开始上海大众开始走出去，当然2008年有了南京工厂，但是南京工厂当时是上汽合作菲亚特进行了改造，完全全新建这个工厂就是长沙工厂、新疆工厂还有宁波工厂。整个在做的过程中都是海量完成的，当时一年一个工厂，建设周期可能是两年多的时间，所以整个团队对建厂方面在国内可以说是最有经验的。因为原来我们在建厂团队里，部门的负责包括土建负责还有骨干都在我们这边，所以对建设工厂这块还是非常拿手的。
问题三：您是这方面的专家，您觉得绍兴工厂资本化程度、先进程度在中国乃至世界上来讲是属于什么样的层级？
刘岩：应该来说，在整个建厂的时候对自动化当然是指标，也不是唯一一个指标，在建工厂一个是智能再就是环保，还有就是考虑到怎么样能够保证工厂在运行时的效益。我们整个工艺装备投进去之后考虑保证质量，还有就是在运营过程中的平衡是怎么考虑的。但是应该说自动化水平在国内也属于领先水平。工厂严格按照德系豪华品牌的工艺制造水准，对标工业4.0标准，引进了无滑撬智能涂装车间等国内顶尖的生产设备。新工厂以智能制造体系融合数字化供应链管理系统、生产制造系统、质量控制系统与自动化工艺生产线，确保制造过程灵活高效。同时，全面融入绿色科技、节能环保的理念，大幅领先行业水平。今年下半年，工厂将完成设备联调和试量产调试。
问题四：其实自动化程度是一个可以量化的口，在工厂上来讲我也了解过人机料法环测，人还是排在机前面的。在生产过程中的实施，这些团队来自哪里？他们的水平都是什么样的？
刘岩：确实像您讲的，对人这块我们也是觉得最重要的，做事情肯定人是最重要的，现在应该来讲都是来自于目前国内主流车企的是有一些充满激情想做事业的。因为现在生产工人，包括维修工都已经到位了，相当于是在挑选的，还有一些因为工作过的地方有哪些人相对来讲是比较优秀的。这样的话能够保证整个的生产是非常精益的模式生产，也可以保证效率还有相当于成本。
问题四：未来在绍兴工厂有哪些产品在这里诞生？
刘岩：第一款车是现在展台的，ME7是第一款车。
问题五：我听说现在产生一款ME-S，这款车是处于什么样的状态？选择定位成什么车？
刘岩：这款车相当于B级和C级轿跑级别，目前处于模型阶段，模型基本结束了。这款车就属于轿车，轿跑，因为我们也考虑过，对于市场的定位就以原来在大众的分析，因为对大众分析凌渡(配置|询价)这款车就是轿跑，对电动车来讲作为轿跑是有天生优势的，所以大家看到特斯拉，特斯拉除了SUV轿车都是轿跑的概念。因为电机天生就有非常好的驾驶性，所以可以看到电动车0-100的加速能做到很低，5秒内。但是这个对汽油车里讲非常困难，因为汽油车低速扭矩就不行了，所以对于电动车来讲，我们觉得既然有这么一个轿跑的体验，所以造型方面也是轿跑的造型。
问题六：在智能化方面现在很多企业，尤其像天际汽车新品牌，在哪些方面有智能化的表现？
刘岩：智能化方面面比较广，但是一提智能化就是智能驾驶，还有车联网的体验；包括在智能里三电技术我觉得对智能驾驶我们的车是可以达到L2.5级的自动驾驶。现在特斯拉也是2.5的水平；举个例子，好比我们讲一些比较实用的功能，自动泊车现在一般可以看到的自动泊车都是人在车里，但是其实对于非常拥挤的地方，因为我们的车推出来之后像北、上、广、深是我们的目标，这些城市停车会有问题。我们做到两边位置很小的时候人可以从车离开，就好比开着一辆车旁边都有车，距离也都比较小，如果这个车停进去之后之后别的车就开不了了，我们的车开进去滞货做检测到这个位置下来，拿着手机APP点一下之后自己就停进去了，开进去之后都是两边打不开的位置，最两边的车有驾驶员或者副驾驶员可以上，这样给大家解决停车难的问题。还有就是好比城市工况，对跟车的情况，跟车的时候可以看到手脱离方向盘，手可以离开方向盘，所以手可以拿着方向盘；但是只要启动这个模式后，油轮完全都不需要因为跟车会跟近，这是一些比较实用的技术。对车联网团队，你像我们的人脸识别系统，好比说我有一款me7，我朋友也有一款me7，我开我朋友的车其实通过人脸识别系统识别后把我的座椅、后视镜的位置自动调好；并且能把我喜欢的后台音乐调出来，就和开自己的车辆是一样的，这个就相当于让每个客户只要是开ME7都有自己的体验，我们可以做到千车千面，任何一款车都是为你定制的车。包括5+X屏即时互联，好比我在后排有一个视频觉得比较好，我要推送给你，就可以把你直接推到副驾驶位置上，你就可以观看，X是手机，手机跟屏幕能够实现互联；包括你有一个地址在家里选好了，你准备到什么地方去，到了之后可以直接给你规划路线。因为现在车联网的团队是完全独立的团队，做车联网的在北京一家公司是伏羲，我们希望把车联网打造成亮点；平常讲车联网的功能语音识别、手势操作这些功能都有，我们想是怎么给用户一个好的体验，这样必须要有团队完成。我们做的时候因为有自己的团队，因为我们知道用户的痛点是什么，用户的需求是什么，生产是完全为了用户打造的。所以我们的车联网可以说成为了亮点，这里面也有很多智能的东西。
包括刚才讲三电，三电我们现在电机和电控都是用博世品牌，从它的峰值功率到扭矩包括效率，效率可以达到98%，这其实也是从你自己的驾乘体验因为对电动车来讲怎么解决续航里程，怎么解决里程焦虑？续航里程长了自然就解决的；当然，我们其实还有一个商用车可以做到，宁波有一个基地也可以做商用车，商用车也会出新能源的充电车，这样的话也对里程焦虑避免。
问题七：其实从去年开始中国汽车市场出现了负增长的局面，天际汽车其实是在这样的寒冬出生的新品牌，而且在这个寒冬里有很多的造车新势力和大家一起进入市场。您觉得天际汽车在这样的大环境下如何更好的生存？有怎样的一些措施、和解决优势，比起咱们一起进军新势力造车的兄弟们更胜一筹？
刘岩：刚才讲汽车现在确实是寒冬，我们对传统车去年出现了负增长，但是即使这样的话新能源车去年也有50%的增长，应该说这几年都是四五十的增长。今年我们想有可能到30%的增长，但是毕竟后面的时候都是两位数的增长，对新能源车来讲还是高速增长时期；第二，目前新能源车实际市场上可以选择好的新能源车并不多，所以在切入市场的时候也分析过，虽然现在我们也知道到明年各种原来不管是合资品牌、自主品牌都会推新能源车，因为我们毕竟工作之后在上汽大众，核心团队都是在上汽大众工作差不多20年的过程应该知道我们的优势在哪里。
我们现在出现新势力造车，有的原来是互联网出身的，有的原来是车企，原来在车企做过的，出来之后可以说现在出来的车和合资品牌技术上跟我们差很多，我们有很多是有优势的。我们讲对合资企业，因为合资企业背后都有一个大的国际平台，都要讲平台化的，对平台化有几个好处：第一，成本；第二，能不能控制住，因为控制合资企业是靠技术。对你们来讲中国用户和欧洲用户是不一样的，跟美国用户是不一样的，但是在中国要来做有没有前景。对我们来讲就可以按照中国用户需求，中国用户痛点在哪，所以我们的车出来后实际有很多方面不差并且有亮点的。所以我们觉得你像特斯拉说起来它也不是车企，现在已经成为美国对奔驰、宝马带来冲击的品牌。我觉得目前虽然厂家有很多，但是是不是你踏踏实实在做，做的方式、方法包括做事的理念是不是一个坚定、有竞争力的理念，我觉得能做到这一点是不容易的，但是做到产品肯定有竞争力。并且中国新能源车仍旧处于快速发展期，生存我觉得肯定是不会有问题的。
问题八：之前有很多车企大老说造车新势力活不过两家，您觉得呢？
刘岩：活不过两家觉得有点偏颇，2003年自主品牌起来的时候，这个自主品牌一代车用完之后第二代就没有人买，用完第一代第二代就没有人，就2003年、2004年自主品牌几乎没有倒的，包括中华虽然出现问题但是还是持续着，并且有的已经发展很好；我觉得两三家有点过于悲观，对中国的市场是低估了；第二，对车辆的差异化，用户其实是有很多个性化的需求，但是能不能找到一个切入点满足个性化的需求，其实满足个性化的需求就是几万，几万辆对于一个车企来讲能让你生存下去。
