[爱卡汽车 文化频道 原创]
小时候特别的害怕猫，害怕猫那犀利眼神和迅猛的一举一动，四只脚掌内藏着的锋利爪牙似乎成为了我童年当中最怕的一种东西。而随着年龄增长，如今我又逐渐爱上了猫，因为我已经了解猫的性格，虽不能完全控制它的一举一动，但至少让我和猫之间有了更亲密的感觉，在双方之间都有了信任以后，曾经的那丝害怕反而成为了我最爱它的地方。（摄影师：汪柏丞）
之所以说这些，是因为前几天，我与同事一同搞了几台性能怪兽玩玩，在奥迪TTRS身上，我好似摸到了对猫的封存记忆。它犀利又灵动，个性鲜明且具有双面性格，这跟猫真的很像。都说猫是小版的老虎，确实如此，在开过奥迪TTRS之后，更让我确信它具有猫的属性。也许它没有宛如豹一般凶猛的超级跑车那样残暴，但该有的东西也似乎都存在，正因这样，我所有的胃口都被这台性能出色的小怪兽吊了起来。
可能你会认为来自马拉内罗的嘶吼才是让肾上腺素飙升的良药，又或者你觉得从东京传来的天籁之音才更符合驾驶者内心的旋律。不过，这台基因来源于英戈尔施塔特的小怪兽却成为了打开我味蕾想要品尝的美食。
比起老款的TTRS，如今这款车型样貌更加年轻、更加个性鲜明，大开口进气格栅造型像是从睡梦中醒来，打着哈欠回神儿的猫。点亮前大灯，奥迪TTRS眼神瞬间露出阵阵杀气，这是一种对外界周围的警告，也是敲开这台车心灵的一束光。
时代在变化，设计风向伺机而动，每一次改款升级都让车再次焕发出青春。曾经很多女孩儿都是奥迪TTRS死忠，因为比起那些大而笨重的性能车，小怪兽可能更会与她们的气场相融。但当现款奥迪TTRS的细节调整之后，又获得了众多崇尚速度的男人青睐。
车身侧面线条更硬朗，轮圈视觉冲击力也更强，紧凑协调的造型与跃跃欲试想要捕捉猎物的豹子一样。
19寸轮圈+8活塞卡钳+打孔式刹车盘外加红色点缀，注定其刹车性能不会令人失望。
我可能更喜欢尾部造型犀利的车子，因此奥迪TTRS丰臀并没有勾起我的欲望。不过，我并不是外貌协会，内在才能让我深陷其中，这也正好抵消了我对其臀部些许无趣之感。
与奥迪S3和RS3一样，TTRS的后视镜也采用了与车身颜色反差极大的金属色搭配，让人远远望去就知道了它的身份。
在右后方的油箱盖处，圆形银色金属材质质感极佳，为车身增添了不少灵动。
尾灯由四个小方块形状组成，并设计出了TT标识，很有特点。小细节上的处理往往更能体现设计师用心良苦，这一观点在奥迪TTRS上得到了充分体现。
尾部的标志与上翘的尾翼好似这台车的身份证一样，令其与TT划清了界限。
现款奥迪TTRS在内饰设计上比起老款车型做出了比较大的改变，以驾驶者为中心的设计语言更符合这台车的性格。你一定认为这对乘坐者并不公平，这是必然的，没有点个性又怎能称得上性能车呢？
几乎所有行驶信息都在这块12.3英寸的液晶仪表盘上呈现出来，脚尖所能触及到的一切，都会及时反馈给驾驶者。当切换到手动驾驶模式时，仪表盘上的指示器会通过颜色变化来提醒驾驶者切换挡位，由绿到红再到最终闪烁的过程便是对速度最好的诠释。
无论何时或是何地，与驾驶者沟通最为紧密的都是方向盘，它不仅把控着轮胎的方向，更关乎超控的细腻与极致。
奥迪近些年间转向系统的调校令人印象深刻，当手握方向盘与这台TTRS亲密沟通时，你会发现曾经的槽点荡然无存，焕然一新的操控感仿佛让你和这台车回到了初恋。可变齿比转向的使用让这台TTRS有着更加精准的转向，得益于这个优点，也使得前轴有着更快更好的响应速度。
几乎大多数性能车中，或多或少都会有红色元素出现。提到运动，红色就好似能够令人血脉贲张的兴奋剂，在方向盘的右侧，TTRS的红色着车按钮随时待命，当按下它的一瞬间，你会听到唤醒你内心悸动的低沉声浪，这种感觉像极了挑逗你的姑娘。
为了让驾驶者在驾驶过程中更便捷的切换驾驶模式，TTRS把这一按钮放在了与着车键相对的左侧。只需大拇指便可以轻松完成选择，舒适或是开启攻击模式，一个动作就搞定。
换挡拨片是这台小怪兽不可或缺的一部分，虽然并不像路特斯GT410换挡拨片那样粗放张扬，但小巧细腻的手感仍然保留住了手动驾驶的乐趣。
其实，我个人对内饰细节还是非常在意的。我认为这台小怪兽整体的内饰设计不知比老款车型强了多少，尤其空调出风口部分的设计更是亮点。出风口整体看上去像是飞机的大涡扇，速度感很自然的便营造出来。另外，空调调节控制区域放在了出风口中心，节约空间同时还不失简约之美。
挡把上耀眼的RS标无需多言，这种身份象征符号是任何崇尚速度主义的驾驶者无法抗拒的。
下方多媒体控制区域操作便捷，符合小野兽不拖泥带水的性格。毕竟一台性能车更需要驾驶乐趣，而非在复杂按键上留恋太久的时间。
座椅皮料柔软细腻，用手轻抚上去，相信不知道这是一台性能怪兽的人，一定会认为这是台舒适无比的D级车。原皮与翻毛皮相结合兼顾了舒适性与美观，而且在驾驶过程中，无论是腰背部支撑还是侧向支撑都恰到好处。
也许是设计师害怕TTRS的内部太过于低调以至于会令人忘却它是会嘶吼的小怪兽，所以把门内侧把手用了似金属银边的材料包裹，这样既是画龙点睛之笔，还能够让驾乘者关门一瞬间进入状态。
对于这样一台小而美、精而快的性能车来说，内部空间设计是不足以诠释它灵魂所在的，只有唤醒内心对速度与激情的渴望，才能让你更好地享受它所带给你驾驶快感。
伴随着发动机低沉又不失韵律的排气声，我和这台小怪兽一路向前，在山间呼吸着霾去所带来的新鲜氧气，欣赏着充满诗情画意的帝都之夏。
不再生硬的转向手感让我感觉有点陌生，因为这是一台不像奥迪的奥迪车，之前的记忆里，奥迪的转向手感有时并没有那样出色，略有生硬的反馈让崇尚细腻驾驶的人稍有不适。
但在采用了全新平台后的奥迪TTRS，只要转动方向，它就会听话的按照你的想法把车头顺过去，另外，短轴距的车身让这个小怪兽的尾部也更加灵活，随动性不言而喻。
驾驶这台TTRS稍微提高速度过弯，就会明显感觉到悬挂行程短的优势，而且自适应阻尼的运动悬挂韧性十足，会让驾驶者在过弯时更有信心，车辆的侧倾角度很小，并且这种刚柔并济的感觉实在是让我很难对小怪兽的性能说不。
得益于2.5T发动机输出的强劲动力，使得奥迪TTRS的0-100km/h加速仅需3.7s，不要问我是怎么做到的，最大输出功率294kW(400Ps)，峰值扭矩480Nm已经说明了一切。不仅动力输出比老款更强，而且铝制发动机还要比老款轻了26kg。
7挡双离合变速箱配奥迪quattro四驱系统，出色的传统匹配使得小怪兽换挡速度非常快，无缝衔接倒是谈不上，毕竟这是双离合变速箱的弊端，但轻微的顿挫也随着猛烈的加速推背感消失得无影无踪。
在此之前，我曾驾驶过同为奥迪钢炮的RS3，不过那台车的速度虽然快，但轴距略长，重心略前置的推头短板是很难与TTRS灵动迅猛的表现相比，但各自都是非常具有性格的车。
5月末，北京偶尔出现蔚蓝天空是让人留恋的，懂得享受驾驶乐趣之人一定会按耐不住心中躁动，与心爱座驾驰骋山间。我侥幸能在每天雾霾围绕的日子里还会有如此机遇，让自己与车和自然融为一体。也许这次与奥迪TTRS相聚是短暂的，但即便如此，也足以让我记住它为我带来的快乐。
编辑点评：作为奥迪家族的运动派系，无论是RS3也好，TTRS也罢，甚至是RS5或是RS7,都可以称之为奥迪运动家族的经典之作，当你细细品味之后，就会发现它与奔驰AMG、宝马M系完全不同，它更均衡更平易近人，内敛中还有些暴躁，是不可多得的江湖大侠。好了，回味过后让我独自再自嗨一下吧！
