[XCAR 车界观察 原创]
从2011年开始，我国商用车市场已经出现了多年连续下滑，行业遇到了前所未有的挑战。反观乘用车市场，整体进入了微增长的新常态，但其增长速度和市场规模显然是商用车市场无法比拟的。据了解，SUV、MPV等产品的持续增长，让商用车车企看到了希望，选择在几年前开始布局乘用车市场，其中上汽通用五菱可以看做是“转型”最成功的车企之一。
与此同时，商用车某高管在接受采访时透露：“商用用车在中国井喷时代已基本结束，国内商用车市场将会保持平稳增速发展，但乘用车国内市场需求大，要做世界企业，不能单一从事一种业务。”从上述话语中不难看出，商用车已经没有当年快速增长的势头，反而出现了销量下滑甚至倒闭的情况，这对于商用车车企来说，转型是必经之路。
事实上，我国乘用车市场已经实现了多年连续增长，尤其是SUV细分市场，更是超过轿车成为增速最快的单一车型，并未整车厂带来可观的利润，这也是为何这么多商用车企转战乘用车的因素之一，下面就带大家看看那些不在局限做微面的商用车品牌，并在乘用车道路上获得成功的企业。
上汽通用五菱：
代表车型：宝骏560、宝骏730等
上汽通用五菱作为以商用车起家的车企，近几年已经逐步成为乘用车市场中的“黑马”，旗下商用车和乘用车的表现可以拿惊艳来形容。其中乘用车的表现功不可没，宝骏560、宝骏730这两款产品在汽车圈享有“销量王”的称号，二、三、四线市场销量极好，甚至超过了哈弗等车企，成为SUV、MPV车型市场的常年第一。
成功不成功要用数据说话，上汽通用五菱旗下（2016年）两大品牌共计销售超213万辆，较去年同期增长9万辆。其中，宝骏品牌共计销售超过76万辆，同比增长51.2%，宝骏品牌获得爆发性增长，跻身主流自主乘用车品牌前列，这也体现了上汽通用五菱商用车向乘用车成功的转型。
事实上，宝骏560在2016年经历了短暂的沉寂期，但进入金九银十后重新回到中国品牌SUV新常态，12月销量再次突破3万辆大关，并重新回到细分市场前三，全年销量达到32.1万辆，同比增长121.8%，宝骏730在2016年持续火爆，收官之战中销量再破5万辆，全年销量达到37.02万辆，成为商用车转战乘用车市场的代表车企之一。
江淮汽车：
代表车型：瑞风SUV系列
2007年，在商用车领域风生水起的江淮汽车拿到了生产轿车的“准生证”，同年江淮的第一辆旗下第一款乘用车产品上市。直到今天，江淮旗下的乘用车产品已有瑞风、SUV、新能源、轿车等多个细分市场，乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台。事实上，江淮进军乘用车第一批产品难能以成功来形容，旗下产品宾悦等销量都未能带来可观的销量，与竞争对手之间相比未有优势可言。
随着时间的推移，江淮乘用车第二代产品以SUV切入市场，并取得了一定的成功，旗下瑞风系列SUV月销量甚至突破了3万辆。然而，价格战的打响。导致江淮乘用车因产品力的不足从2.6万辆的成绩到下滑至不足万辆。与此同时，江淮再次期望全新瑞风S3能够再次上升，而按照以前的状况来看，销量确实会有所上升，但是冲高之后也有很大的可能回落。
与此同时，江淮汽车也在提升品牌形象，淮对外推出了全新的标志，从原来的五角星换做更有视觉冲击力的JAC标志。江淮汽车方面表示，此次换标的初衷，是看到以江淮为代表的中国自主品牌，虽然近年来在产品、技术、制造等方面取得进步，但仍难以除去消费者心目中“低端化”的品牌印象。换标也是为了提升品牌的形象，使江淮乘用车摆脱出依然还是制造商用车的阴影。
东风柳汽：
代表车型：景逸X5等
近年来，东风柳汽却异军突起，年销量从2010年的5万多辆，快速跃升至2016年的30.29万辆，其中，乘用车销量高达26.13万辆，6年增长5倍，增幅远超行业水平，东风柳汽也由此成为自主品牌乘用车第二阵营的排头兵，其中菱智(配置|询价)MPV为品牌影响力打下了坚实的基础，并先后推出了多款具有竞争力的MPV产品，如菱智M5L、菱智等。
2017年新车计划
车型名称
上市时间
级别
2017款
景逸X3
2月（已上市） SUV 新景逸X5 1.3T/1.5T 7-9月
景逸
SX6
改款 1.3T 7-9月 景逸X7 10月 菱智M5L 3月（已上市） MPV
CM7
改款 4月（已上市）
F600
改款 4月（已上市） 菱智1.3T 9月 全新
景逸S50
2月（已上市） 轿车 景逸S50EV 10月 新能源 爱卡汽车网制表
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对于乘用车市场，东风柳汽虽然借鉴了MPV市场的开发经验，如借鉴菱智系列的经验推出了多款具有竞争力的产品，以系列车型来满足不同消费者需求，如同菱智系列一样分别针对不同的细分市场。据了解，未来东风柳汽还将推出更具竞争力的乘用车产品来满足不同的消费人群。
事实上，东风柳汽已经在SUV以及轿车产品线实现了布局。数据显示，自2013年景逸X系列SUV上市以来，该系列产品就很热销。上市以来，景逸SUV系列产品销量达到1.5万辆辆，成为SUV市场的主流产品之一，并且在产品品质上与合资品牌不相上下，拥有了合作伙伴的诸多先进技术。
北汽威旺：
代表车型：威旺S50
2010年9月，北京汽车股份有限公司成立，半年后的2011年3月推出威旺品牌，之后“威旺速度”被创造出来：首款车型威旺306上市第一年就创下了4.6万的销量；2016年底拥有超过72万用户，北汽威旺只用了5年。但北汽威旺并未放弃进军乘用车的步伐，借助北汽集团的优势，推出了首款乘用车产品威旺S50，并有着不错的销量，可以说转型成功。
与此同时，北汽威旺也在调整自己的战略定位。在看到SUV和MPV市场的巨大潜力之后，从2015年末北汽威旺开始逐步转型，向经济型乘用车领域进军，构建“MPV+SUV双轮驱动”。同时，北汽威旺拥有了独立的采购体系、独立的产品研发部门、独立的生产工厂和独立的销售公司，完成了体制的转型。
东风小康：
代表车型：风光580
2003年，小康股份与东风汽车公司以及东风实业公司合资生产东风小康微车，至此，小康股份正式从一家摩托车零部件生产商向整车制造领域迈进。当时，在国内市场上，东风小康微车产品的市场占有率位列前三，并且旗下多款车型成为细分市场的热销产品，并且能够提升东风小康在市场中的影响力。
未来，东风小康的发展重心将向主产MPV与SUV产品的东风风光系列倾斜，即模仿上汽通用五菱的“商转乘”路线，并已经取得了实质性的进展，在推出东风风光580等车型后，销量也逐步增加。“东风小康的优势在于成本，募集的资金将用于投资汽车零部件生产线项目和发动机零部件项目，项目投产后将进一步降低整车采购成本。”东风小康高层透露。
华晨鑫源：
代表车型：斯威X3
去年7月，斯威”这个由华晨鑫源一手打造出来的乘用车品牌正式推出。随着斯威品牌的发布，华晨鑫源将开启基于金杯商用车与斯威乘用车的双品牌战略。而在目前金杯品牌遭受销量以及利润双双下滑的情况下，斯威品牌的发展已是华晨鑫源今后发展壮大的关键。
根据规划，至2020年，斯威将基于M、S、SL三大平台逐步推出8款传统能源汽车和2款新能源汽车，产品覆盖SUV、MPV、皮卡、休旅车。此外，斯威还将目标消费人群直接定位于三四线城市，并将于今年建成150个独立销售网点。
编辑点评：“商转乘”怎么转才完没？虽然成功转型企业很多，但也有很多企业还在彷徨之中。像上汽通用五菱这种微车车企转作乘用车成功的车企，是值得转型中或已经转型成功的车企借鉴，毕竟上汽通用五菱是“商转乘”车企中最亮眼的一个。
