个人信息不会泄露给第三方
随着广汽菲克公司的成立,Jeep在获得菲亚特集团的支持之后,便大举开启了车型国产化之路。目前在国内已经建成了两座整车生产工厂。下面就让我们随着编辑的视角,看看生产Jeep全新指南者的广汽菲克广州工厂内,究竟有着什么样的秘密吧。
我们本次参观的广汽菲克广州工厂,是广汽菲克在国内的第二座WCM(世界级制作工厂),目前主要负责Jeep国产自由侠以及Jeep国产指南者的生产工作。该工厂由于刚刚投入使用,所以从技术层面上来看,毫无疑问可以代表了菲亚特-克莱斯勒集团最为先进的生产制造工艺。
目前广汽菲克广州工厂的一期产能为每小时45台,年产能为18万台。该工厂如果在未来二期投产的情况下,可以将产能提升至每小时60台。
由于行程安排的原因,我们本次只参观了广汽菲克广州工厂的总装和焊接车间。总体来看这座工厂的自动化程度很高,其中焊接工厂基本实现是全自动化生产,整个焊接车间只有200多名工人负责维护车间的正常运转。
整个广汽菲克广州工厂的自动化程度非常高,仅仅焊接车间一处就有440台高精度机器人。几乎可以实现整个焊接过程的100%自动化。
整个工厂不仅机器人数量多,在技术上也同样具有亮点。在这处总拼工位上的18台机器人,可以在53秒的时间内完成148个定位焊点工作。速度之快使得整个工厂的销量非常高。值得一提的是,该工位148个定位焊点的数量,远远高于大多数品牌。更多的定位焊点可以让车身定位更加精准,提高装配质量。
在该总拼工位上,18个高精度机器人可以在53秒内完成148处定位焊点的工作。数量更多的定位焊点可以更好的保障车身精度,提高装配质量。
广汽菲克广州工厂在车门的焊接上,采用了技术要求更高的“激光飞行焊”工艺。该焊接方式在不触碰焊点的情况下,以极高的温度瞬间融化两块钢板之间的焊点,使得焊点更加牢固。
在该工厂内采用了机器人在线测量,而保证所有生产的车身精度都符合要求。相比于传统的抽检方式,这种实时在线测量方法,可以从源头上完全杜绝不合格车身流入市场。
在涂胶工艺上,广汽菲克广州工厂采用了较为先进的全机器人视觉检测涂胶。可以使得整个涂胶过程变得更加均匀、全面。
在所有工艺完成之后所的得到的白车身上,我们看到Jeep全新指南者使用了大量高强度钢材,整个高强度钢材所占的比例达到了整个车身60%以上。
相比于焊接车间来说,广汽菲克广州工厂的总装车间的工人多了不少。不过我们也能看见该车间保持了很高的装配水平。整个车间的布局非常合理,所有物料的运输路径都很短,在提高效率的同时,也能够更好的节约成本。
广汽菲克广州工厂的总装车间设计的相对合理,所有物料的运输途径都很短,这不仅提高了生产效率,更为生产节约不了少成本。
在总装车间中,会先把车辆的底盘部分拼装在一起,进而和之前组装好的白车身进行总装。
虽然总装车间的大多数工位有工人完成,但是由于该车间使用最先进的生产管理信息系统“NPL”进行监控,能够对所有工序进行溯源,可以有效的保障生产质量。
在本次工厂参观中,我们还对Jeep指南者身上所装备的1.4T Multiair发动机进行了拆解。从这台发动机的名字上,我们不难看出这台1.4T涡轮增压发动机其最大的技术亮点就是Jeep和菲亚特共同开发的Multiair技术。
本次我们所拆解的发动机为Jeep全新指南者身上所配备的Multiair 1.4T涡轮增压发动机。其最大的亮点之处在于该发动机使用了Multiair电控液压进气控制系统。
配气机构是发动机的两大重要结构之一,它的设计好坏直接影响着发动机燃烧中“气”的因素。常规发动机用凸轮轴来控制气门的开启、闭合,以进一步控制进气和排气动作。但是我们知道,凸轮轴上的凸轮角度是固定的,这样一来气门的开启时长也就是固定的。这种完全固定式的设计使得发动机并不能自主控制“进气量”等关键因素。
随着技术的发展,目前可变气门正时技术已经开发出来了以宝马VANOS和Jeep Multiair为代表的第三代产品。
可变气门正时技术的最大作用在于,可以让气门正时、气门升程根据发动机的工况来进行相应的调整。
所以随后本田、丰田等品牌推出了i-vtec和VVT等可变气门正时技术,这些技术可以根据发动机的工况进而改变气门升程、提前开启气门,以达到随着工况不同而调整发动机进气量的目的。可以说这些技术很好的解决了发动机的进气问题,使得同排量下的发动机动力水平大幅提升。
目前国内在售的所有配备Multiair技术的车型,都使用的是第二代Multiair技术。
而我们本次拆解的Jeep指南者的1.4T发动机,其配备的Multiair技术可以理解为可变气门正时技术的第三代产品。其通过一套电控液压系统直接控制进气门,实现了进气门的正时和升程无极可调。所以正是因为这样的构造,使得这台Multiair发动机取消了进气凸轮轴和节气门等结构,进一步精简了发动机结构。
能够看得出来,这台1.4T涡轮增压发动机由于没有进气凸轮轴以及节气门等机构,使得其体积变得更加精简。
之所以该发动机可以取消节气门设计,是由于进气门的开度和升程都完全实现了无极可调,进气量的大小完全可以由气门的开闭来控制,这样节气门也就失去了其存在的意义,被取消也就是自然而然的事情。
Multi-Air技术取消了原先的进气门凸轮轴,而使用Multiair模块对其进行控制,通过电子液压阀直接控制气门正时和升程,实现无级可调。
该技术帮助了1.4TMultiair发动机完全摆脱了传统凸轮轴的束缚,直接由电磁阀控制气门使得这台发动机更是获得了“自主呼吸”的能力。当发动机需要多少进气量的时候,电磁阀便控制进气门给予多少进气量。这种无极可调的表现比传统可变正时气门技术高明了许多。
相比之下,传统技术就像是自动变速箱,虽然具有多个挡位但还不能时刻满足发动机的需求。Multiair技术就像是无级变速箱,无极可调使其时刻保持发动机当前所需的最佳进气量。
下面就让我们看看Multi-Air是如何实现这样的功能的吧。首先我们看到,Multiair发动机只取消了进气门一侧的凸轮轴,而保留了排气门一侧的凸轮轴。排气一侧的凸轮轴额外增加的4个凸轮负责推动Multiair上的活塞,产生该组件工作时所需的机油压力。
排气凸轮轴上额外增加的4个凸轮,负责推动Multiair模块上的滚子摇臂,以产生该组件工作时所需要的机油压力。
整个Multiair组件工作原理并不复杂,进气门的开闭都是由电子阀来控制。一旦电磁阀接通相应油路,则该气门就会开启,当电磁阀断开,气门也就随之闭合。整个Multiair组件的难点之处在于,整个系统的逻辑调校上。
最后让我们比对一下配备了Multiair组件之后,发动机在动力表现上有何不同之处吧。由于目前Jeep指南者的1.4T发动机配备了由Multiair组件,而Jeep自由侠身上的1.4T发动机并未配备,所有相比之下就会显得非常明显了。
指南者1.4T发动机对比自由侠1.4T发动机
指南者 自由侠 排量 1.4T 1.4T 配气机构 SOHC DOHC 是否配备有Multiair技术 是 否
最大功率
121kW(165Ps) 110kW(150Ps) 峰值扭矩 250Nm 230Nm 峰值扭矩转速 2500rpm 3000rpm 爱卡汽车网制表
www.xcar.com.cn
编辑点评:能够看得出来,Jeep指南者身上所配备的这台1.4T涡轮增压发动机,即便在没有使用缸内直喷等主流技术的情况下,依然在发动机参数的层面上,同大众的明星发动机:EA211不相伯仲。可以说Jeep在加入菲亚特-克莱斯勒联盟最大的收获之处,就是在于Jeep获得了之前从未涉及的小排量涡轮增压发动机。