[爱卡汽车SUV频道 原创]
Jeep自由侠在小型SUV车型中可以算是一个另类的存在。极具个性的外观设计暂且不提，在大多数竞争对手都放弃车辆的通过性能，只考虑铺装路面操控性能的时候，Jeep自由侠却反其道而行之，给消费者带来了一款通过了Trail Rated越野评级系统的四驱版Jeep自由侠。今天就让我们看看这款“与众不同”的四驱版小型SUV，在底盘方面究竟有何过人之处吧。
前悬挂解析
Jeep自由侠的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，从结构上来看其前麦弗逊式独立悬挂和竞品车型在布置结构上基本相同。
Jeep自由侠前悬挂的下控制臂采用了打孔设计，一方面可以减小簧下质量以达到更快的响应速度，另一方面也能够减小局部应力提升刚性。
Jeep自由侠采用的全框式前副车架显得相当粗壮，这样大面积的副车架和Jeep自由侠显得有些级别不符。当然这里的级别不符是一种褒义，更大面积的副车架在提升刚性的同时，也能够保护发动机。
这种全框式副车架还有一点好处，就是在车辆发生碰撞时碰撞力度可以通过这两根纵梁传递至车辆全身，以起到泄力的目的。
从前副车架的结构上，我们也能够从侧面看出Jeep自由侠是一款更加偏重车辆越野性能的车型。其全框式副车架尺寸很大并且相当厚重，这块副车架不仅可以承载更多的零件和重量，更可以为车辆发动机、变速箱等关键部位提供保护。并且我们注意到Jeep自由侠的全框式副车架内部还带有两根加强筋，进一步提升整体刚性。
在材质方面，车辆前悬挂除了轴承座之外，其他位置均使用了钢制材料。
现如今分体式球头的设计已经成为了主流，这样的设计可以减少后期维修更换时的成本。
从前悬挂的细节上，我们发现Jeep自由侠的前悬挂下摆臂采用了分体式球头设计，可以使其维修起来更加简单、便于更换。
车辆采用了三点式的发动机悬置设计，在减震材料方面只是用了普通的橡胶衬套。虽然从效果上并没有液压衬套好，不过其也符合了该级别车型需要控制成本的需求。
Jeep自由侠作为一款城市SUV车型，全系都采用电子助力转向系统无可厚非。
如果仔细观察我们不难发现Jeep自由侠在前桥的长半轴上增加了一个万向节，使得左右半轴长度趋于一致，以减轻横置发动机常出现的扭矩转向问题。
Jeep自由侠的底盘布局较为规整，排气前段从变速箱和油底壳中央穿过，并不会因为任何部件位置较低而影响车辆的最小离地间隙。
此外非常值得一提的是，Jeep自由侠这样的小型SUV车型还配置有一套主动式的减震套筒，这也是非常良心的配置。这套减震套筒并非是电磁阀控制，而是由一套机械式结构进行控制。相比传统的电磁阀主动式减震套筒来说，机械式的结构在可靠性能方面会更有保障。
后悬挂解析
Jeep自由侠选择了后桥独立悬挂，这使其在同级别车型中显得非常特殊。如果不出意外的话，Jeep自由侠是目前该级别中，唯一使用后桥独立悬挂的合资品牌小型SUV车型。这种特性也就注定着这台Jeep自由侠在后悬挂方面有着许多不同的地方。
首先我们看到，Jeep自由侠的后桥采用了多连杆式独立悬挂，如果进一步将结构细分的话，我们认为其使用的是三连杆独立悬挂，也就是我们口中的“筷子悬挂”。从结构上来看，这种悬挂结构是麦弗逊式独立悬挂的变种悬挂，也是一种最简单的多连杆式悬挂结构。在成本的控制上也能符合这种小型SUV车型的需求。
Jeep自由侠的三根连杆比其他同级别车型的都要长，这使其赋予了悬挂更长的自由行程，也能进一步增加车辆的通过性能。
从三个连杆的结构上，我们能够发现它比一般小型SUV的连杆都要更长一些。这种设计也是为了满足车辆通过性能的需要。毕竟从最简单的机械原理上来说，更长的连杆长度可以让整个悬挂有着更长的自由行程，这也就增加了车辆的悬挂行程。
Jeep自由侠这种连杆轴向布置的方式使其并不需要太大的橡胶衬套，就足以保证不错的滤震效果。
之所以我说三连杆式独立悬挂从结构上很接近麦弗逊式独立悬挂，主要是因为这种三连杆式独立悬挂的三根连杆，从作用上来看其将麦弗逊式独立悬挂的A型下摆臂进行了拆分，虽然三个连杆看着都很单薄，但是实际上它们并不需要承受车辆上下运动的重量，只需要承受横向拉伸力即可。
由于车辆采用了电子手刹，所以在车辆后刹车盘位置设计有电子制动器。
相比前悬挂来说，车辆的后悬挂的副车架显得并不是那么粗壮，并且值得注意的是，由于Jeep自由侠两驱版车型的后副车架并未预留中央传动轴的通道，所以四驱版车型和两驱版车型的后副车架结构并不相同。
由于两驱版车型的后副车架没有给中央传动轴预留位置，所以四驱版车型的副车架和两驱版车型的略有不同。总体看来，四驱版车型的副车架显得更加粗壮。
其他细节解析
对于该级别的车型来说，两驱版Jeep自由侠在底盘防护方面是相当出色的了。虽然四驱版车型取消了部分护板，但却在一些重要位置予以加强。此外值得一提的是，车辆的发动机护板并不是仅由几个卡扣固定，8颗螺丝的固定方式也是我见过最多的一个。
车辆的马鞍形油箱受到了很好的保护，两侧油箱的底部具有树脂护板完全的包裹覆盖。
相比两驱版车型来说，四驱版车型取消了正下方的护板，并且在一些关键位置进行了加强。车辆大多数油管都由护板覆盖，保证其通过一些烂路时也不会受到损害。
车辆的排气管和中央传动轴采取了这种错位式的布置方式。这种布置方式可以一定程度上的减小后排中央地板的凸起。
车辆四驱系统的多片离合差速器布置于后桥上，相比于其他车型来说其布置位置显得有些特殊。
本次测试的四驱版车型配置有一个适时四驱系统，该系统的多片离合差速器被设计在了后桥前方。从车辆四驱控制按钮上，我们能够发现车辆具有低速四驱功能，但是在底盘上我们并未找到车辆低速齿轮组，所以从这里也可以证明这台四驱版Jeep自由侠并不具备传统意义上的“低速四驱功能”。
编辑点评：从Jeep自由侠的底盘功底来看，后桥独立悬挂以及机械式主动减震套筒是其最大的亮点之处。这两点都能够极大增强车辆底盘的整体质感。此外车辆所配置的四驱系统也同样很有看点，整个底盘的总体调校都偏向着非铺装路面方向。
