[爱卡汽车 试驾 原创]
在媒体圈或者说车评界，你经常能够听到“驾驶乐趣”这个词。可究竟什么是驾驶乐趣呢？我认为，一款你喜欢的手动挡汽车，可以称之为驾驶乐趣；一款适合飘移的后驱跑车，也可以称之为驾驶乐趣。然而有一种驾驶乐趣，对很多人来说，有些可望而不可及，那就是享受“超跑”带来的快感。汽车编辑是很多卡友都非常羡慕的工作，很多车迷眼中的汽车编辑就是每天开着不同豪车，潇洒地在街头走一走，喔哦喔……入职爱卡汽车的第三年，我也终于有机会前来参加一次真正的豪车试驾会，而这次，还是那个高傲的意大利王子——兰博基尼。
本次试驾的地点选在了位于绍兴市的浙江国际赛车场。浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全长3.20公里，赛道随山势起伏，最低点与最高点落差达22米，并拥有16个半径各异的弯角，能充分展现车辆在直线以及弯道中的各项性能。
兰博基尼Huracán Performante的全称是Huracán PerformanteLP640-4，新款发动机选用了钛气门，增加了气门升程，使得最大功率增加30Ps，最大扭矩增加40Nm。
兰博基尼Huracán Performante的全称是Huracán Performante LP640-4，虽然同样搭载普通版Huracán LP610-4车型中那台5.2L V10发动机，但新的发动机选用了钛气门，增加了气门升程，使得最大功率增加30Ps，最大扭矩增加40Nm。
Huracán Performante百公里加速成绩达到了2.9秒，0-200km/h加速也仅需8.9秒，极速为325km/h。在纽博格林北环书写了6分52秒01的好成绩，成为了纽博格林北环合法上路车型中的第二名。
Huracán Performante百公里加速成绩达到了2.9秒，0-200km/h加速也仅需8.9秒，极速为325km/h。最近，这款车在纽博格林北环书写了6分52秒01的好成绩，成为了纽博格林北环合法上路车型中的第二名。
发动机增加的30Ps远远不是这辆Huracán Performante提升的重点，经过全方位轻量化改造以及配备的主动空气动力学系统才是这辆车最大的亮点。
“ALA”全称为AerodinamicaLamborghiniAttiva，是兰博基尼主动空气动力学系统，能够根据车辆的不同驾驶状态，主动改变空气动力学部件的形状，从而为车辆降低阻力或是提供更好的下压力。
前扰流板内侧藏有一块电机，电机控制着一块挡板自动开启和关闭，为车辆减轻车头的下压力并降低空气阻力，从而带来更出色的加速表现。
前扰流板内侧藏有一块电机，电机控制着一块挡板，而这块挡板则控制着气流流向。当系统识别到车辆进行迅猛加速时，挡板会自动开启，此时空气向下排出，为车辆减轻车头的下压力并降低空气阻力，从而带来更出色的加速表现。
当车辆急刹时，挡板会自动关闭，此时空气向上排出，在增加空气阻力的同时，为车头带来更大的下压力，以保障车辆的刹车性能和车身稳定性。
其实乍一看，低矮的兰博基尼与这样浮夸的大尾翼并不相配，不过同样采用碳纤维锻造的后扰流板仍然是ALA系统中不可或缺的一员。
后尾翼中的挡板同样通过电机来控制开闭，为车辆后部提供充分的下压力。如图所示，扰流板下面的通风口就是空气排出的路径。
后尾翼中的挡板同样通过电机来控制开闭，不过这里是一左一右两个电机，相对应的也是一左一右两个挡板。在直线加速时，挡板会整体打开，让车辆阻力降到最低；而急刹车时，盖板又会整体关闭，为车辆后部提供充分的下压力。如图所示，扰流板下面的通风口就是空气排出的路径。
什么时候两个电机会分开独立工作呢？那就是在高速过弯之中。在弯道中，内侧挡板会主动关闭，同时外侧挡板单独打开，将压力全部压在内侧后轮上，从而减少因离心力所带来的不稳定。
经过轻量化之后的车身较此前减轻了40公斤，而ALA系统也为车辆提升了最大750%的下压力。
Huracán Performante采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳。
Huracán Performante采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，并配合前380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘，倍耐力P Zero Crosa轮胎让你在挑战极限时能够得到充足的抓地力。一辆真正的跑车不光需要跑得快，更得刹得住。
如果你是一位“超跑小白”，那么初次进入兰博基尼车内你会觉得非常疏远和陌生，因为这里的一切都是为“战斗”而生，适应这里的氛围真的需要一定时间。
Huracán Performante内饰采用了多种复合材料，中控台表面被Alcantara欧缔兰包裹，出风口等面板采用了Forged Composites锻造复合材料，而座椅则为碳纤维材质。
Huracán Performante内饰采用了多种复合材料，中控台表面被Alcantara欧缔兰包裹，出风口等面板采用了Forged Composites锻造复合材料，而座椅则为碳纤维材质。这些材料除了提升内饰质感外，在车身轻量化方面更有着突出贡献。
战斗机式的操作按键，让你的每一个动作都要格外谨慎。
如果你对兰博基尼不太了解，那么进入座舱，可能你只能让车子倒退行驶。兰博基尼的变速箱按钮只有R、P和M挡，前进挡需要拨动右侧拨片，而空挡则需要同时拨动两侧拨片。
Huracán Performante在驾驶模式上也有着多种选择，从上到下依次为STRADA街道模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式。
运用了如此多“车身技术手段”的Huracán Performante究竟能为车辆性能提高多少？带着这个疑问，我驾驶着Huracán Performante驶入了浙江国际赛车场。
ALA系统为车身稳定性提供了充足保障，在每个弯道中，你都想充分试探到车辆的极限。而每次挑战你都无法达到它的极限，这种感觉真的让人有些意犹未尽。
驾驶Huracán Performante，其实最让人享受的还是弯道部分。ALA系统为车身稳定性提供了充足保障，在每个弯道中，你都想充分试探到车辆的极限。而每次挑战你都无法达到它的极限，这种感觉真的让人有些意犹未尽。
在CORSA赛道模式下，车辆的悬挂更硬，动力输出更加暴力，驾驶乐趣也更加纯粹。而STRADA街道模式在这里真的不想多提，这应该是为了避免扰民才设置的模式吧？当然，这是玩笑话了。
可能有些卡友对“纽北”6分52秒01的成绩没什么概念，那么和普通版Huracán LP610-4相比你可能就知道它有多厉害，答案就是足足快了36秒。
轻量化带来的又一大优势就是让车身更加灵活。在四驱系统的帮助下，灵活并不会以慌乱作为代价，这种分寸拿捏得刚刚好。
减重后的车身，在加速方面能够得到最直观的感受。由于场地的安全因素，试驾环节最高车速仅能达到200km/h，但即使是200km/h，驾驶员也能够充分觉察到车辆有足够的潜力去等待着你的压榨，而越是高速，越能够让你享受到那真正的“速度与激情”。
兰博基尼AventadorS的售价是673.9673万元，几乎是Huracán Performante的一倍。而全新的Aventador S又将为我们带来哪些进化呢？让我们一同前去揭秘。
Aventador S外观最大的变化就是进气口处的“獠牙”设计，直观看上去像是两颗毒蛇的毒牙，凶狠而犀利。
在空气动力学方面，Aventador S也是做足了功课。增长的前扰流板可以为车辆提供更大下压力，与老款相比，下压力最大可以提升130%。
Aventador车系标志性的剪刀门必须得到传承，当车门开启的一刹那，真的无需多讲，下车的方式决定了人物的气场。
车门后方的进气口成为了“大小牛”最直观的差别，而浮夸的设计自然有它最实际的作用。车头经过优化后的空气动力学原件也让进入这里的空气流速增大，为发动机驱赶热量。
Aventador S在外观中的标志性设计真的多了不少，透明的三段式引擎盖又是其中之一，它让发动机完全暴露在外。
Aventador S在外观中的标志性设计真的多了不少，透明的三段式引擎盖又是其中之一，它让发动机完全暴露在外。如果一位路人经过Huracán Performante，或许他会透着窗户看看车内；而经过Aventador S，那么他一定会踮起脚尖，看看玻璃罩内的这颗野兽般的大心脏。
6.5L V12、554kW、740Ps、690Nm、2.9s……这些数据看起来就让人感到恐怖。不过超跑就是这样，这些亮眼的数据只是证明它强大的第一步。
当车辆急加速时，这块可变扰流板能够为车尾提供较此前400%的下压力。
Aventador S的尾翼要比Huracán Performante低调了不少，不过正所谓“人不可貌相”，这个扰流板同样具备了可变功能。当车辆急加速时，这块可变扰流板能够为车尾提供较此前400%的下压力。
Aventador S同样采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，并配合前400mm、后380mm的碳陶瓷刹车盘。轮胎采用了倍耐力P Zero系列，胎壁上的“L”字样也表明这是一套专属定制款。
新增了LRS后轮转向系统（LamborghiniRear-wheel Steering），在高速过弯时后轮可以最多与前轮同向转动1.5°，以提高车身稳定性；而在低速时可以最多与前轮反向转动3°，以降低转弯半径。
Aventador S新增加了LRS后轮转向系统（Lamborghini Rear-wheel Steering），在高速过弯时，后轮可以最多与前轮同向转动1.5°，以提高车身稳定性；而在低速时可以最多与前轮反向转动3°，以降低转弯半径。
进入Aventador S车内，直观感受是不如刚刚体验的Huracán Performante，因为都是表面材质带来的视觉感受。而Aventador S内饰中的真皮设计会带给你更多的高贵感。
固定在转向柱上的换挡拨片能够让你在直线加速中抛开一切杂念，尽情驰骋。
让我感到意外的是Aventador S的座椅材料。众所周知超跑的座椅都是包裹感极强，但Aventador S坐上去也并没有此前想象的那般生硬与“呆板”，柔软度还是可以接受的。
在点火的一瞬间，即使是刚刚睡醒的你也会被激发起活力。不光是炫酷的盖板式一键启动按钮，当V12发动机逐缸被点燃的那一股热浪，就足够激发起你十足的斗志。还说什么，赶快开上赛道吧！
开上赛道就能够明显感觉到Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm，它居然还能够保持持续性十足的爆发力。
在赛道上的Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm，它居然还能够保持持续性十足的爆发力。这种感觉，与其说是赛道长度不够，不如说是我们无法满足它狂野的内心。
LRS后轮转向系统为车辆在弯道中提供了更好的循迹性，四驱系统也让车辆更加稳定。不过我还是觉得，弯道中的胜者还是刚刚那台Huracán Performante。
切换到CORSA赛道模式，刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。
在SPORT运动模式下开过两圈，当你认为你已经和这辆Aventador S能够友好相处的时候，那么真的不要高兴太早。动动手指，切换到CORSA赛道模式，刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。在出弯时，你千万不可大意地踩下油门，因为355mm宽的后胎随时可能突破抓地力极限。当然，如果你是一名经验丰富的车手，把这台Aventador S开成藤原拓海手中的AE86也不是不可实现。
得益于更好的空气动力学套件，在直线加速过程中，车辆无时无刻都紧贴地球表面，这种激情无限又让人信心满满的加速感简直太过瘾了！
不过实话讲，如果不为性能只是为拉风，买一台Aventador S在喧闹的北京工体溜溜街，其实也还可以理解，毕竟这辆车能够带给你更多的精神享受。不过要把Aventador S纯当一台通勤工具，那么我真觉得你有些想不开了。因为低速区显然不是Aventador S的领域，“前仰后合”的顿挫感以及有些吵闹的声浪，可能让你的通勤之路最多坚持一个月。
编辑点评：兰博基尼在很多人心中像神话般存在，其实在第一次接触兰博基尼前我也这样看待。不过随着每次接触的深入，让我逐渐明白了兰博基尼能够引以为傲的资本。其实，在每次见证这类顶尖品牌的顶尖产品后，我都会心生一个问题：它们的下一代产品，又将如何突破呢？让我们把这个问题共同抛给兰博基尼吧。
