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9月20日,由中国质量协会、全国用户委员会主办的2017年汽车行业用户满意度(CACSI)测评结果暨首届新能源汽车质量论坛新闻发布会在北京举行。
此次不仅发布了中国汽车行业用户满意度的评测结果,同时还邀请了新能源汽车行业的专家学者、业内大咖对我国新能源汽车行业的政策方向、未来发展进行了深入的讨论和分析。
一、新能源汽车用户需求明显
从近三年的数据来看,新能源汽车在满足个人需求的水平有明显提升。过去新能源汽车主要是公共商用,现在更多的是满足个人用,产品丰富、多样化,竞争水平也在逐步提升,与传统燃油车的差距在逐步缩小。新能源汽车行业呈现的的特点和传统燃油车的基本一致。
新能源汽车用户的需求主要在于质量, 但目前新能源汽车的质量短板已经很明显。
一是内饰问题,新能源汽车发展较快,但大部分内饰做工品质较差,与消费者的需求有很大的差距。
二是音响娱乐导航,这是因为新能源汽车多是用互联网造车理念,车内导航娱乐系统丰富多样,普及率高,这就使得其与传统燃油车相比更容易出现问题。
三是电池问题,包括续航里程,冬天掉电等问题。
二、新能源汽车政策趋势
说到今年的新能源汽车的政策就不得不提到“补贴下降20%”和“双积分政策”的出台。2017年新能源汽车国家政策补贴开始退坡,也就是我们所说的“退坡政策”,当前公布的新能源政策是2020年完全退出。
短期来说,“退坡政策”对销量会有一定的影响,但从长远来看,补贴的退坡对于整个新能源汽车行业发展是有好处的,因为新能源汽车的发展终将从政策导向变成市场导向。
三、汽车行业用户满意度调查
中国质量协会从2002年开始测量汽车行业的用户满意度指数,随着新能源汽车市场的发展,2005年中国质量协会作为国内第一家机构测量新能源汽车用户满意度情况,调查市场需求情况。
2017年满意度调查一共调研了62个城市,涉及到华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北几个区域,按照抽样方法采集数据,四线城市一共调查21个,跟汽车渠道下沉是非常对应的。
汽车行业用户满意度测评结果显示,2017年CACSI为78分(满分100分),相比去年提升1分,这也是近5年来得分首次出现上升。合资品牌79分,同比提高1分。其中,自主品牌满意度和质量水平同比有所改善,与合资品牌的差距正逐步减小。
1、质量可靠性满意度
在可靠性方面,2017年质量可靠性满意度77分,较2016年提升了0.5分。百辆新车故障次数(PPE)从2016年101次降到2017年的92次,首次百辆新车故障次数降到100以下。
2、性能设计满意度
2017年汽车性能设计满意度为76.3分,同比去年提升0.3分。影响性能设计的因素主要是座椅、仪表盘、车身内饰方面,以及驾驶操控、刹车操控方面,用户都希望做一些质量改进和提升。
3、售后服务满意度
今年相比往年下降1分,售后服务满意度得分为79分,售后服务满意度最近三年一直都是下降的态势,大家对服务期望越来越高。即使经销商提供相同的服务,甚至服务升级,客户仍然不满意。调研发现客户经常反馈售后服务的是维修车辆交车时间长,一次性解决故障能力弱、解决问题时间太长。
4、销售服务满意度
跟去年持平,2016年和2017年的销售服务满意度得分都是78分,汽车品牌的交车过程以及议价签署书面文件方面还需要进一步提升。
细分市场满意度第一名
细分市场 车型 满意度 7万及以下紧凑型
轿车
上汽通用
赛欧
77 7万及以上紧凑型轿车
上汽大众POLO
78 7万及以下中型轿车
吉利帝豪
78 8-10万中型轿车
上汽大众
79 10-15万中型轿车A类(三厢)
上汽大众朗逸
79 10-15万中型轿车B类(含两厢)
一汽-大众
81
15-20万中型轿车
一汽-大众
80 25万以下中大型轿车 上汽通用
君威
80 25-30万中大型轿车 一汽-大众
迈腾
81 豪华型A级轿车
华晨宝马
1系 82 豪华型B级轿车
一汽-大众奥迪
A4L 83 豪华型C级轿车
华晨宝马5系
82 爱卡汽车网制表
编辑点评:不管是汽车行业用户满意度还是新能源汽车,都是目前中国汽车行业热门且重要的话题,此次汽车行业用户满意度测评新闻发布会暨首届新能源汽车质量论坛全方面地深入剖析中国汽车行业,不管对政策导向,还是品牌发展和用户参考上来说都有起到了一定的助力作用。
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