曾几何时，不，直到现在，凯美瑞(配置|询价)，或是老一辈人口中的“佳美”，还是中庸、舒适的代名词。的确如此，这种中庸的“人设”使凯美瑞在很长一段时间内都以中型车标杆的身份叱咤于国内乃至全世界。但也许是丰田意识到了万物皆在变，购车群体的年龄层在变，审美也在悄然发生变化，以不变应万变显然不能适应市场需求。痛定思过之后，随之而来的第八代凯美瑞，其改变可以用“颠覆”来形容。
近几年在汽车圈，“家族式设计”是个很时髦的词，那么在内外设计方面，距离第一代车型问世31年后的第八代凯美瑞，又从前辈那里遗传到了哪些元素呢？看过下文后你会发现答案很明显，那就是几乎没有。
1990年推出的第三代凯美瑞，曾是中国年销量最高的进口车型之一，当时它在中国的名字叫“佳美”。
在中国市场，第五代凯美瑞（佳美）是那个时期销量最大的进口轿车之一，而且它所形成的良好的品质口碑，直接为后来国产的凯美瑞的热销打下了良好的基础。
从第六代凯美瑞开始，在国内，舒适和中庸开始全面地成为凯美瑞的代名词。圆润的外观看上去亲和力十足，将“没有特点就是最大特点”演绎出了非常高的水准。
从国内7.5代车型的“大嘴”进气格栅就能初见端倪，凯美瑞试着向年轻动感方向变化。然而消费者似乎对这种改变并不埋单，以至第六代车型化身“经典款”继续战斗。
而基于TNGA（Toyota New Global Architecture）架构打造的第八代凯美瑞，相比以上这些前辈而言，其在设计层面完全是颠覆之作。新车拥有LEXLE XSE和HEV在内的4种车型，其中LE/XLE为普通版车型，XSE为造型更加夸张的运动版，而HEV则为混动车型。
国产第八代凯美瑞的造型与此前发布的美版车型基本保持一致，XLE（普通版车型）的前进气格栅采用了横条设计，为区别于运动版车型XSE的最明显的部分。整车看起来十分大气、动感。
混动版车型HEV的外观与XLE一致，只是在诸如车标等细节之处加入了象征环保的蓝色元素，整体依然具有很强的视觉冲击力。
对于追求个性的年轻消费群体，造型更加激进的运动版车型XSE则完全是为你量身打造。前脸处“X”元素的大面积黑色网状进气口，使整车极具攻击性，与以往“中庸”等词汇毫不搭边。
即便是普通版的XLE车型，其前脸部分的设计也依然可以称得上惊艳。造型犀利的LED大灯点亮后十分吸睛，配合大尺寸的横条进气格栅，车头有着非常强的设计感。
如果你觉得普通版的前脸还不够运动，那么前脸设计更加激进的XSE，也许能俘获你的心。相比XLE，XSE的前脸呈现出了攻击性十足的“X”形状，黑色蜂窝状进气格栅极具运动气息。
相比上代车型略显呆板的车身轮廓，第八代凯美瑞的车身线条明显流畅了许多，扁平化的设计也使其有着更低的视觉重心，即便是普通版的XLE，也依然能够释放出浓郁的运动气息。
XSE的车身侧面造型与普通版车型大体相同，最大的区别在于轮圈的形状及尺寸不同，车尾上扬的尾翼也在凸显着自己的与众不同。
XLE采用的多辐造型轮圈与整车风格搭配十分和谐，提升了视觉上的豪华感。
值得注意的是，XSE轮圈只是在配色和表面处理工艺上与XLE车型有所区别。虽然轮圈造型未变，但是这样的设计却带来了更加运动的视觉效果。
相比惊艳的车头，XLE的尾部设计则收敛了许多，造型相对保守，不过双边共两出的排气布局依然透露出不易察觉的运动感。
运动取向十足的XSE，其车尾设计同样遍布运动元素，微微上扬的尾翼和双边四出的排气都是彰显运动属性的独特标识。为了区别于XLE，XSE的尾灯两侧还有两条延长线，视觉上更加夸张。
讲究中庸之美的凯美瑞，在内饰设计上一直被年轻人所诟病，略显老气的内饰氛围显然不能吸引年轻消费者的目光。而第八代凯美瑞的内饰，其惊艳程度不亚于外观的巨变。
三辆车内饰一致，只是在手套箱上部的装饰板和档杆附近的装饰板材质上有不同。盖住方向盘上的“牛头标”，很难将这个内饰与“凯美瑞”联系起来。
相比于上代车型，第八代凯美瑞的内饰也有着天翻地覆的变化。老款车型内饰横平竖直，毫无棱角的设计被新车颇具设计感的线条所代替，整体更加年轻化，更加时尚。
第八代凯美瑞方向盘并没有采用激进的运动化设计，还是丰田一贯的圆润、中庸风格。两侧的多功能按键数量较多，但是依旧延续了丰田优秀的人机工程学设计，使用起来十分方便。
新车的仪表盘换为了运动气息更浓，同时视觉冲击力更强的双炮筒式。仪表盘中间尺寸不小的彩色液晶屏能显示车辆的各种信息，十分方便。
即便是不常触碰到的中控台上方，丰田同样没有懈怠。表面覆盖材质摸上去非常柔软，无意间碰到，会增加你对其的好感度。也由此可见第八代凯美瑞在内饰用料方面的用心程度。
方向盘左侧集成了远近光自动切换、行李厢盖开启、油箱盖开启等功能按钮。
应该是出于对操作便利性的考虑，第八代凯美瑞中控区域并没有采用大量触摸按键。大量实体按键和旋钮的配备，在降低了驾驶员操作难度的同时还提升了行车安全性。
氛围灯配合优秀的内饰用料做工，这样的组合令第八代凯美瑞车内的视觉、触觉感受相比老款有了质的飞越。
虽然第八代凯美瑞有着极为运动的外观，但回归到它的立足之本，也就是乘坐舒适性，它依然没让人失望。宽大的座椅内部有着十分柔软的填充物，皮质包裹无论是在视觉上还是触感上都非常出色。
凯美瑞后排有着与前排同样优秀的乘坐体验，座椅坐垫能够为乘员腿部提供足够的支撑，同时舒适的靠背角度也能让乘客长时间乘坐变得更加惬意。
身高为175cm的体验者坐进凯美瑞前排，并将座椅调至最低，头部空间还剩四指。
保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，头部空间同为四指，膝部空间有两拳。
不管凯美瑞的外观设计有多激进，实用性，永远是丰田所不懈追求的。虽然新车的行李厢具体容积我们还不得而知，但其无论是在进深、高度还是开口方面都做得非常出色。
第八代凯美瑞搭载了一台热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机，可提供150kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。
传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡自动变速箱。
底盘悬挂方面，前悬挂使用了结构进行优化的麦弗逊式悬挂。后悬挂方面，则换装了同级别不多见的双叉臂式悬挂。从悬挂的升级也能看出，新车对于操控性也开始有了一定的追求。
编辑点评：自31年前的第一代车型面世，凯美瑞已经历了六次换代，而此次换代在内外设计包括车身架构方面有着巨大的变化，称此次换代改动幅度为历代之最丝毫不夸张。第八代凯美瑞肩负着车系由中庸向运动进行脱变的重任，相信在年底上市后，定能在合资中型车市场掀起一番风浪。
