[爱卡汽车 SUV频道 原创]
对于许多消费者来说，江淮瑞风或许是一个年轻的品牌。一个品牌从被认识到被认可需要一个过程，一个优秀的产品是度过这一漫长过程的最好的捷径。通过此次江淮瑞风S7的试驾之旅，让我更加明白了这么一个道理：过目不忘靠的是颜值，而让人念念不忘，靠的则是本事了。
瑞风S7于2017年6月16日正式上市，售价为9.78-17.38万元。定位紧凑型SUV的瑞风S7却有着越级的车身尺寸，加上配置上的优势使得瑞风S7在这个售价范围内显得很有竞争力。
一、外观及内饰
之前就对瑞风S7的设计团队有所耳闻，然而做了心理准备的我见到实车后还是对瑞风S7的外观赞不绝口，并且不止一次。“宝瓶口”的中网已经成为了江淮瑞风的家族化造型。而日本设计团队的操刀，也使得瑞风S7有着些许日系SUV的夸张感。
瑞风S7的造型整体感很强，并没有刻意地去勾勒某一处的线条，整车的造型十分协调。
横向的格栅使得整个中网部分具有很强的张力，搭配上镀铬饰条，使得前脸的档次感应运而生。
大灯的造型略显普通，但这并不会破坏前脸的协调。大灯采用了远近光一体的卤素光源，仅在日行灯上使用了LED光源。
瑞风S7的车侧造型十分简洁，最高配置车型的后排还配备了隐私玻璃。
瑞风S7的长宽高尺寸分别为4790/1900/1760mm，轴距为2750mm，车身尺寸使其可以叫板更高一级的中型SUV。瑞风S7还拥有7座配置，不过仅在搭配2.0L涡轮增压发动机的车型上提供。
瑞风S7的车尾造型也是可圈可点，凹凸有致的设计增加了不少力量感，只不过位于保险杠下方的镀铬排气口起到的仅仅是装饰作用。
原厂自带熏黑尾灯的情况并不多见，瑞风S7的尾灯在点亮时质感相当不错。
试驾车型配备了“战斧式”双色铝合金轮圈，搭配的是235/60 R18的锦湖轮胎。
瑞风S7在内饰造型上虽然有借鉴其它车型的嫌疑，但其营造出的整体质感还是不错的。仪表台面板采用了搪塑工艺，手感十分舒适。内饰在局部区域采用了仿碳纤维的饰板，而在四个车门内扶手上，都采用了真皮包覆及红色缝线。
瑞风S7在内饰局部造型上，有借鉴其它车型的嫌疑，这或许会成为人们对它最大的质疑。
中控台造型采用了偏向环抱式的设计风格，只不过在与车门的衔接上显得有些生硬。
内门板扶手区域包覆了真皮材质，并有红色缝线。扶手上方的饰板则是运用了搪塑的制造工艺，手感柔软。
瑞风S7的高配置车型采用了全液晶仪表盘，可以显示油耗，车辆方向及时速等常规信息，缺少了双屏映射功能的仪表盘显得有些美中不足。
试驾车型的中控液晶屏可以显示车辆信息、导航、多媒体及手机互联等简单界面，十分容易上手。
试驾车辆配备了全景影像系统，并且可以通过按键直接将画面调出，在车辆前行中也可以使用。
试驾车型的方向盘采用真皮包覆，手感不错。方向盘上按键丰富，集成了定速巡航、音量控制、仪表盘内容切换等功能。
相比之下，换挡杆的造型就略普通，与颇为现代的整体内饰造型不是很搭。
试驾车型的前排座椅为皮质包覆，且配置丰富。前排座椅不仅拥有加热、通风功能，主驾驶座椅还拥有记忆及按摩功能。
瑞风S7给前后排分别提供了一个USB接口和12V电源接口，基本满足了车内普通的用电需求。
瑞风S7的全景天窗尺寸非常不错，遮阳帘打开后，第二排乘客可以完整地感受到阳光的温暖和自然的芬芳。
另外，除了最低配置车型之外，瑞风S7的其余车型均配备了电子驻车、自动驻车和无钥匙启动系统，在品牌影响力尚不能形成规模的时候，适当地堆一下配置是制造口碑的好方法。
在10.78万元及更高配置的瑞风S7车型上，都配有电子驻车、自动驻车及无钥匙启动系统，这在同级别车型中是不多见的。
二、动力及操控
试驾车型搭载了1.5L涡轮增压发动机，配合6挡双离合变速箱。发动机的最大功率为128kW（174Ps）/4850-5500rpm，最大扭矩为251Nm/1500-4500rpm。此外瑞风S7还搭载一台性能更强劲的2.0L涡轮增压发动机，此发动机的最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩为300Nm/1800-4000rpm。
瑞风S7在发动机舱内安装了一块大面积的盖板，使得原本复杂的发动机舱看上去简洁了不少。
由于试驾车型的整备质量已经达到了1735kg，加上三名驾乘人员及燃油的重量之后，整车的总质量已经接近2000kg，因此这台1.5L涡轮增压发动机并没有体现出太强劲的实力。不过对于日常代步来说，并没有什么太大的问题。
在超车或是其它一些需要降挡动作的时候，变速箱显得不是很积极，此时需要驾驶者深踩油门以给出指令，“提示”变速箱进行降挡。
瑞风S7的油门踏板行程很短，因此油门响应颇为迅速，尤其是在运动模式下，响应更为积极。6挡双离合变速箱被调教地非常不错，很难感觉到换挡过程中产生的顿挫，只是变速箱不是很乐于主动降挡，在逻辑上还有需要完善的地方。
瑞风S7的减震弹簧软硬适中，应付山路弯道得心应手，只是在紧急变线时，由于SUV较高的重心及较长的悬挂行程，使得车身侧倾比较明显。
瑞风S7采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，悬挂的软硬适中，既可以过滤掉一部分细小的震动，又不会丢失太多的路感，基本兼顾了行车的舒适性与操控的稳定性。
瑞风S7提供了转向力度调节的功能，使得驾驶者可以在不同的路况下按需进行调节，以便更好地控制车辆。
瑞风S7的方向盘虚位并不小，和悬挂一样并不是很适合激烈驾驶。好在瑞风S7提供了转向力度调节这一功能，大小合适的方向盘及三挡的转向力度可以迎合大部分消费者。
由于自身重量的缘故，瑞风S7的刹车性能并不出类拔萃，因此需要驾驶者拥有更好的预判和不太激进的驾驶风格。
瑞风S7刹车的总体表现并不十分理想，比较弱的刹车踏板力反馈让驾驶者信心不足，且总质量接近2000kg的瑞风S7也很难获得很短的刹车距离。不过在整个刹车过程中，制动（刹车）力始终在一个比较线性的范围内呈现，使得车辆可以保持一个比较好的姿态。
瑞风S7表现出了不错的底盘整体感，在高速行驶时驾驶者的体验还是比较轻松的。对于时常需要在高速公路驾驶的消费者来说，瑞风S7或许是一个不错的选择。
瑞风S7全系为前轮驱动，因此车内唯一与越野有关联的功能恐怕就是这个陡坡缓降了。
编辑点评：对于一个相对年轻的品牌、年轻的车型来说，必然要接受消费者挑剔的眼光和市场残酷的洗礼，而成功的关键还是要依托产品自身的实力。瑞风S7并不是一台十全十美的车，毕竟再好的车都有它的缺点，更何况是一台最低售价仅为9.78万元的紧凑型SUV。而恰恰就是在这款车上，我们可以看到江淮的诚意，但我们也希望在今后的日子里，能够看到江淮的进步，这恐怕就是赢得天下最快的捷径了。
