今年五一假期我们家的出行工具是一辆合资品牌7座车型，它让我的二胎家庭尝到出行的便利性，也更深刻地反衬出5座车型的不足。十一假期快到了，相信很多家庭已经确定了去哪里玩，但出行工具准备好了吗？
在国内，MPV继SUV之后呈快速增长态势，家庭结构和消费理念转变助推了MPV发展。今年3月正式上市的力帆轩朗来的不算早，但也算来的巧，赶上MPV的东风。之前，力帆相继组织过轩朗1.5T和1.8L车型的试驾活动。现在，试驾2.0L车型也排上了日程。
轩朗2.0L 外形同1.5T、1.8L车型基本一致，辨别3款车型的最好方式只能是绕到车尾看铭牌。实际上，前翼子板就有一块铭牌，但力帆没有利用它来标识车型身份。
轩朗2.0L车身长宽高分别是4720/1840/1665mm，轴距2780mm。数值与1.5T、1.8L完全一致，这算是在预期范围内，毕竟它们有基本一样的外形。
作为中国品牌MPV，说轩朗自然绕不过宝骏730、长安欧尚A800、东风风行S500等竞争对手，不过单从颜值层面讲，轩朗似乎更胜它们一筹。
大嘴式格栅既使车头显得干练，也赋予车头攻击感。它让我联想到福特近年的设计风格，但同时也让我看到力帆自己的特点。
大灯光源全部采用卤素灯，高配车型配备自动大灯，作为一辆中国品牌经济型MPV，它不仅解决“有”，个别位置更能达到了“优”，无疑是让人惊喜的。
中配车型开始配备LED日间行车灯，雾灯则是全系车型标配，两者都是大灯以外很好的照明补充。
轩朗配备一个不起眼的车顶行李架，实用性暂时不说，它无疑是向往户外的象征。第三排座椅有配备三角窗，虽然面积一般，但也能开阔第三排乘客的视野。
试驾车是轩朗2.0L豪华型，属于顶配版，后视镜有电动折叠功能。另外，试驾车配备全景影像监控系统，全车共有四个摄像头，后视镜底部的摄像头是其一，让新手司机也能容易地看清位置。
中高配车型有配备无钥匙进入系统和一键启动系统，用车便利性因此而得到提高。
汽车行业正流行年轻化、小型化的设计取向，以满足年轻消费者在审美、财力方面的需求。轩朗虽然是一辆偏家庭用的车型，讲求装载能力，但它不因此而臃肿，依然能展现出干练的一面。
镀铬“排气尾喉”看起来并不低调，同时有不一样的美感。但实际上，它只是一对饰件，真正的排气尾喉藏在车底下。
轩朗除了入门版本以外，其余车型都配备泊车辅助系统，这是实用性很好的系统，值得配备。
扭矩更好的轩朗1.5T车型配18寸轮圈，1.8L和2.0L则配17多辐式轮圈，轮胎规格215/55 R17。
轩朗内饰设计没有外观那样的干练和高颜值，但内饰用料不错，仪表台部分区域被皮革覆盖，而更多区域是应用了搪塑料工艺，避免塑料件的粗糙手感。它配备9英寸屏幕，能够支持百度CarLife。它还配备全景影像监控系统、电子驻车、上坡辅助、电子车身控制稳定系统、全景天窗以及我们未必会料到的按摩、通风/加热座椅。
轩朗内饰设计没有外观那样的干练和高颜值，但内饰用料不错，仪表台部分区域被皮革覆盖，而更多区域是应用了搪塑料工艺，避免塑料件的粗糙手感。
配备真皮多功能方向盘，手感是不错的，但方向盘助力不大，来回倒车时稍费点力。
彩色行车电脑显示屏是仪表盘的最大看点，它有非一般的档次感。
试驾车配备9英寸屏幕，能够支持百度CarLife。屏幕界面采用卡片式VI，同时显示的内容多而不乱，但蓝牙的连接成功率稍低。
空调面板非常简洁，旋钮手感顺畅。中排和后排都配置空调出风口，而且出风口设在车顶，能够照顾的范围较广。
顶配车型主/副驾都有座椅加热功能，它还有通风、按摩功能，好霸气的配置，可惜后两项只配备在主驾座椅上。
电子驻车系统也只有顶配车型有配备，它无疑是潮流装备，不过说到使用便利性，见仁见智。何况电子驻车系统要搭配AUTOHOLD自动驻车系统才能发挥最好的功效。
顶配车型的全景天窗前半部分可以开启，给我们提供另外的通风方式。更重要的是，全景天窗能让我们精神更自由。
轩朗提供6座和7座版，后者采用2+3+2布局。而我这次试驾的车型是6座版，中排两个座椅是独立的，也就是我们常说的“老板位”，有手枕供使用。因为中排可以前后移动，腿部空间的自主性也随之增高。
主驾座椅有按摩、通风/加热功能，可见轩朗虽然是一辆要讨好乘客的MPV，但也不忘记呵护驾驶员，在长途驾驶时，按摩功能尤其值得一赞。
身高183cm体验者能在轩朗前排获得两指的头顶空间，对他而言紧凑了点。
我这次试驾的车型是6座版，中排两个座椅是独立的，也就是我们常说的“老板位”，有手枕供使用，并可自主调整中/后排的空调出风量。但中排座椅的贴服感还不够理想。
中排座椅之间可以是后排乘客进出的通道之一，6座版车型的中排座椅不能水平放倒，行李厢的载物能力相对7座版弱。“鱼与熊掌不可兼得”既然设计偏重乘坐一端，那也应该能接受相对弱的载物能力。
中排座椅可以前后移动，方便中排和后排乘客相互迁就而获得适当的乘坐空间。
中/后排空调出风口设在车顶处，风能够吹到脸和躯干让乘客更容易有凉快感。
因为后排座椅的布置要迁就车身形状，所以座椅垫部较薄，水平位置也较高，不利于乘坐，但这也是行业的普遍现象。
在中排还留有四指腿部空间的前提下，身高183cm体验者在后排的腿部空间基本为零。可见，轩朗和183cm体验者是不合适的，不应该勉强坐在后排。
体验者身材魁梧，连进出后排都显得不方便，不过这不是个例，而是中国品牌MPV的普遍现象。
后排座椅可以呈50:50水平放倒，轩朗可以在4座、5座和6座之间随意切换，满足多种用车情境。
当所有座椅都在使用状态时，行李厢只能放下一个书包，整体空间比较紧凑，所以行李较多的话只能选择叠放，关闭尾门时要留心点。
轩朗提供3种动力系统，它们的功率、对应价格都不相同。但任何一种动力配置的轩朗都在乘坐舒适这一点上达到高度统一。我试驾的轩朗2.0L 最大功率输出104kW（141Ps）/6000rpm，峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm，配万里扬CVT变速箱。
轩朗提供1.5T、1.8L和2.0L三种动力系统，我这次的试驾车搭载2.0L发动机，配万里扬CVT变速箱。
轩朗2.0L发动机与1.8L发动机同宗同源，得益于排气量增加，2.0L发动机最大功率输出达到104kW（141Ps）/6000rpm，峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm。
我对轩朗的体验之旅从步出铜仁机场就开始了，最初我作为一个乘客坐在中排，司机操控轩朗2.0L起步、加速一气呵成，行驶动静远远地低于我的预期，甚至不输合资MPV，首次接触就能给我好的印象。
机场与住宿酒店的距离大约100km，这一段路既有高速也有山路。轩朗使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，虽然扭力梁属于非独立悬挂，但后轴两侧车轮能各司各职，使相互干扰现象只存在于理论上。
轩朗让我想睡觉，柔和的悬挂是原因之一。另一个原因是轩朗的静音性做得很好，既能保留环境音，也不让环境音过大打扰到我。可以说作为一辆以乘客为重的MPV，轩朗在舒适性方面做了正确的事情。
一段路程之后，我从乘客变为司机，CVT变速箱在加速过程中表现出来的连贯感始终如一。但作为司机，我同时还感受到变速箱在起步一刹那的顿挫感，好在它不算强烈，在可以被接受的范围内。
在乘客角度讲，轩朗隔音做得好。司机的体验却不一样，发动机噪音能轻易地传进司机耳朵，急加速状态下尤其明显。不过乐观地看，这更能衬托出轩朗偏向于照顾乘客感受的设计特点。
车道偏离预警系统和并线辅助系统偶尔会“跳”出来提醒我有不当操作，对于这两个系统我不陌生，但在一辆中国品牌经济型MPV身上体验它们，这种感受又是新鲜的，毕竟这种机会不多。
方向盘阻尼稍大，在车库来回倒车时稍稍要多点力，这个特点在盘山路上却不是坏事，至少我不会因为方向盘阻尼小，手感轻而产生不安定的感觉。
在下坡路段，CVT变速箱做不到传统AT或手动变速箱那样利用发动机牵引制动，只能依靠刹车减速。轩朗的整备质量达到1580kg，刹车力度还算够用，刹车线性也不错。
全文总结：今年十一假期，我的出行工具应该还是5座车，它兢兢业业却也无法回避空间问题。这种情况下，一辆7座车就是我的刚需。所以如果我选择力帆轩朗，我更偏向于7座版，虽然后排空间紧凑，舒适性远不如中排，但所谓“从有到优”，轩朗无疑解决了“有”的问题，能应付不时之需，值得对7座车型有刚需的家庭考虑。
