车辆滚翻事故在汽车交通事故中并不少见，与正面碰撞或侧面碰撞事故相比，汽车滚翻事故看上去更加严重，而对乘员造成的伤害也非常奇怪，要不就非常严重，有些只是轻微伤甚至无伤。其原因是什么呢？
这次我又来到了天津的中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）实车碰撞试验室，我将借着全新哈弗H6(配置|询价)翻滚试验，为读者简单解释一下其中的原因，并教大家如何去应对真实场景的翻滚事故。
一、为什么要进行翻滚测试？
翻滚测试虽然目前在国内并不是常规测试，但在实际场景下却有极其重要的意义。
根据美国NHTSA一项统计数据表明，翻滚事故的发生率占整个交通事件的比例很低，大约只有2%-3%左右，但翻滚事故死亡人数却占所有交通事故死亡人数的20%-30%，这是个十分可怕的数字。
因此进行翻滚研究至关重要。
二、翻滚事故的特点
我们先来看一个实际案例：
视频中我们看到，在高速行驶时，这辆车突然失控，翻滚好几圈后才落地。现场可见车身摧毁的比较严重，看得触目惊心。
不过从视频的后半段，我们看到驾驶员自己走下了汽车，看起来如此惨烈的事故其实并没有给驾驶员造成严重伤害。
后来在采访中我们得知，这位驾驶员开车时系好了安全带，因此只受了些轻伤。这就是一起虽然是严重翻滚事故，但人员基本完好的事件。
下面，我就根据这个事件给大家讲讲汽车翻滚事故的特点，这也是我们后面对哈弗全新H6翻滚试验判断的依据。
1、发生周期长，带来更好的能量消耗
相比于正面碰撞或侧面碰撞而言，汽车在发生滚翻的过程中，碰撞行程和碰撞时间通常比普通的正面或侧面碰撞高一个数量级。
在车辆发生滚翻的过程中，大量的碰撞能量被车辆与地面间的摩擦、车辆变形所吸收。
另一方面，翻滚碰撞的时间较长，正碰在0.1-0.2s就可以完成运动到静止的过程，而翻滚则会发生3s以上，这样人所受到的减速度就会降低，滚翻事故中乘员受冲击载荷相较于正撞侧撞就要小很多。
2、车顶强度是重中之重
在车辆滚翻过程中，如果车顶的强度不够，是很容易受到挤压而发生变形的。如果对车内空间的挤压太大，会增加乘员受伤风险，尤其是头部的受伤风险。我们新闻报道中出现的翻滚人员伤亡，大都源自车身结构刚性差，尤其是车顶强度不达标。这也与材质和设计关系密切。
一般检测会用车辆顶部强度试验去进行验证，该实验方法是通过金属板以一定的速度及角度压向车顶。
在车顶变形量不超过5英寸，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级，该比值越大其评价等级越高。
测试结果受车重和车顶承受压力两个因素决定的，不只是单纯看某车辆的车顶承受压力。
3、安全带是一切的前提
就像上面视频展示的那样，驾驶员因为系了安全带，所以才能才如此严重的事故中不受过多伤害。
在车辆滚翻事故中，如果车顶拥有足够的强度，保证乘员舱不发生严重变形，就能给车内乘员提供生存空间，车内的安全装置、约束系统等就能更好地发挥作用，减少车内乘员受伤风险。
如果没有系好安全带，乘员在汽车碰撞过程中将与车内结构发生接触和碰撞，甚至被甩出车外，未约束的乘员身体发生过大的运动也会增加乘员之间相互碰撞的几率，这些都极大增加受伤风险及伤害程度。所以在驾车及乘车时一定要系好安全带，这是你最容易做到的。
做个总结，一辆车想要在翻滚中保证乘员安全，那么它必须做到以下几点：
首先是要拥有一个优秀的车身结构，这是保证翻滚过程中，顶梁、立柱不会有过多入侵量的前提，同时也能保证车门不会在碰撞中打开；
其次是约束系表现出色。这样可以保证翻滚过程中，我们的身体不会被甩出车外，头部不会与车内接触。当然前提是我们一定要上车系好安全带！
这两方面既是汽车厂商需要在设计汽车时需要考虑的，也是我们判定一辆车在翻滚试验中的标准。
三、全新哈弗H6翻滚测试
说了这么多，这一页我们来看看这次哈弗全新H6在这次翻滚测试中的表现。首先，关于车型我就不多做介绍了，H6估计是全中国知名度最高的SUV车型。老款的H6在安全、用料方面就有不错的口碑，全新H6又有怎样的表现呢？我们先从试验说起。
这次试验是按照了CATARC技术规范进行的，也就是说翻滚的初速度比国外的测试更高。它的测试速度为50km/h。
车内假人也有所区别（翻滚测试一般只是主驾驶有假人），这次在副驾驶加入了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核车辆对不同身材类型和不同位置乘客的安全保护性能。
试验地面设置为沥青混凝土路面（国外翻滚测试一般是混凝土路面），更加符合我国的高速公路实际环境。
下面的视频是翻滚过程中高速摄像机拍摄的画面，大家一睹为快。
可以说，翻滚测试现场确实比一般试验更激烈和惊心动魄，全新哈弗H6翻滚了3圈半才完全停止。
在整个翻滚过程中，两个前车窗发生了玻璃碎裂、车身部件只掉了一个反光镜，同时也没有油液泄露，整个车子没有可见变形，初步判断假人应该伤害不多。
近距离观察，乘员舱保持了完整性，A柱、B柱均未出现明显压溃或弯折，试验过程中车门未开启。
车辆翻滚后的乘员施救方面，我们在现场不使用工具即可打开全部车门，表现出色。
然后我们再看看车轮。车轮在碰撞中也十分关键，F1赛车一般会有锁止机构，防止碰撞后车轮飞出打伤车手，而民用车则会让轮胎在碰撞中脱离，带走能量也能防止轮胎入侵乘员舱。
H6的轮胎虽然变形很大，但却没有脱离，看来H6还能承受更高强度的翻滚撞击，50km/h还未到轮胎脱离的速度。
再来看车内。全新哈弗H6翻滚过程中，两个假人的所有身体部位均未出乘员舱，座椅未出现扭转、翻转、滑脱等失效情况。
从上页视频中我们可以看到安全带预紧装置在车辆接触地面的瞬间起作用，将乘员有效地约束在座椅上；驾驶员和副驾气帘及侧气囊在撞击中及时充气，避免了头部及躯干撞击车辆硬质结构造成伤害。
从现场看，乘员舱结构保持完好；假人也没什么问题，因此我认为这次测试还是很成功的，全新哈弗H6应该能取得一个不错的成绩。
从中汽研最后公布的数据也证明了我的判断。
根据从假人身上采集的数据显示，驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%， 副驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤的风险很小。
最终成绩
全新哈弗H6能取得这样的成绩与车身材料和约束系的升级密不可分。
编辑总结：哈弗H6作为SUV市场的销售冠军，确实有自己的实力在里面，而这次翻滚试验的公开进行，除了展示自己新车的安全水平，也展现了中国品牌越来越追求高品质的理念，期待有更多的中国品牌向我们展现自己的安全技术，最终受益的必然是我们消费者。
