似乎很多汽车厂商都喜欢“RS”这两个字母，比如奥迪RS或者福特RS。与上述两家车厂赋予RS有“高性能”之意不同，也有像本田那样把这两个字母定义为“RoadSailing”的，实则与性能没有半点关系。雷诺R.S同样是高性能的代表，但“RenaultSport”与福特的“Rallye Sport”也全然不同，如果你不是英语文盲，很容易搞清楚两者的区别。
Renault Sport的诞生来自Alpine和Parent的合并。1979年，为雷诺提供赛车底盘的Alpine和负责开发动力单元的Parent合作关系进一步恶化，于是雷诺决定将两家子公司合并，Renault Sport成立。
新成立的Renault Sport并不像人们所期望的那样“一炮走红”，由于赛场上的表现不出色，所以Renault Sport上上下下始终处于低迷期，这种情况一直持续到Renault 5 Turbo的崛起。
雷诺5 Turbo拉力赛车是以民用版雷诺5 Turbo为基础打造而成，最大功率被提升至133kW（180Ps），这台小钢炮与原型车在机械结构上有着巨大的区别。
到了1985年，Renault Sport又将雷诺5 Turbo进一步改造，推出雷诺R5 Maxi Turbo拉力赛车。此时，这台涡轮增压四缸发动机已经能够爆发出257kW（350Ps）的最大动力。
低谷之后的Renault Sport，凭借着雷诺5 Turbo拉力赛车的良好发挥，五年间为雷诺拿到了4座WRC冠军奖杯。
2000年后，Renault Sport将参赛的雷诺5 Turbo车型进化为雷诺Clio。此后，全新打造的雷诺Clio S1600拉力赛车便出现在JWRC的赛场上。
Renault Sport之所以不再参加WRC而转投JWRC，是为了培养出更多的年轻车手。从2003年开始的四年间，Renault Sport共收获了两届JWRC的车手总冠军。
雷诺以厂队身份参加F1的时间与R.S成立的时间恰巧吻合，当时的第一代赛车R.S.01就是由Renault Sport亲自操刀。如今，雷诺在F1赛场上的战车已经变成R.S.17，依旧由Renault Sport负责。
除了顶级赛事，Renault Sport对低级别赛事也十分热情。2003年退出F3之后，Renault Sport创立雷诺方程式，雷诺方程式如今已经成为大多数青年车手进阶的必经之路。
雷诺在汽车赛事方面的成绩是大家有目共睹的，而且大部分都要归功于RenaultSport。当然，除了在赛事方面，Renault Sport在民用车领域依旧有着让人津津乐道的话题。
一、雷诺5 Turbo
民用版本的雷诺5 Turbo是Renault Sport推出的第一款性能街车，该车是基于雷诺5升级之后的涡轮增压版本，雷诺5 Turbo的出现就是为了参加WRC。
与许多车型一样，雷诺5 Turbo民用版也是为了满足WRC赛会规定的“量产车法则”而推出。你可以这样认为，雷诺5 Turbo街车的身体里流的是拉力赛车的血液。
二、ClioV6 Renault Sport
在知名改装品牌TWR的协助之下，Renault Sport把一台V6发动机塞进了常规版Cilo的后座上，一台后置后驱的性能钢炮——Clio V6便由此诞生。
3.0L V6发动机爆发出的170kW（230Ps）的最大功率在如今看来可能没什么意思，但你可千万别忘了它在当时只是一台用来上班下班的家用两厢代步车。
三、梅甘娜R.S.
出自Renault Sport之手的最著名的车款应该就是这台梅甘娜R.S.了，如果你是一个深陷在“钢炮情怀”中的家伙，那就不可能没听说过梅甘娜R.S.的大名。
在刚刚过去的法兰克福车展上，Renault Sport为大家带来了最新款的梅甘娜R.S.，新车搭载了一台1.8T发动机，最大功率可达206kW（280Ps）。
四、雷诺TwingoR.S.
Twingo是一台比Clio还小的车型，Renault Sport在Twingo的第二代车型推出之后便开始制定它的升级计划，在设计师的疯狂想法下，诞生了我们看到的雷诺Twingo R.S.。
顶级Twingo的RS版本的最大功率达到100kW（133Ps），最大扭矩为160Nm，这套数据装载在一台不到3700mm长的Twingo身上，有趣的事情就发生了。
编辑点评：作为一名F1的车迷，我对雷诺这个品牌有着相当分量的好感。再加上Renault Sport在钢炮车型上取得的极高造诣，可以说雷诺满足了我对一个汽车品牌的任何幻想。
