前两篇文章我们已经完成了对全新启辰T70设计和智能配置方面的解读，今天我们带来了最后一篇文章，对全新启辰T70的动力系统解读，并进行实地测试。
我们此次解读的车型搭载了2.0L发动机，最大功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/44000rpm，与老款车型保持一致，而新车还增加了一台1.4T发动机，动力参数和2.0L发动机接近。
传动系统是一台CVT无级变速箱，对日常行驶的燃油经济性，以及传动效率都有很大的帮助。
驾驶全新启辰T70给我的第一感觉，就是那种典型的日系车风格，动力输出平顺线性，油门响应灵敏，加速表现轻快顺畅，好开易用。
发动机在中低转速区间就能提供不错的加速感受，完全能够满足日常驾驶，如果想要挑战高转速，你会发现它还是能带来不小的惊喜。
好的加速感受离不开CVT变速箱，它与发动机的匹配度非常高，对于油门的任何动作它都能及时的做出反应，悄无声息的完成所有驾驶员的指令。
全新启辰T70的底盘调校依旧偏向舒适性，柔软的悬挂能够过滤掉大部分震动，加上厚实的座椅，车内几乎察觉不到任何路感。
电动转向助力的设定并没有过分的追求轻盈，转向力度有些偏沉，不过并不会觉得吃力，女性驾驶者同样可以驾驭。
全油门起步时，2.0L发动机的转速可以达到2500rpm，关闭车身稳定控制系统后，前轮会有轻微的打滑，初段的加速度能够带来很强的推背感。
发动机初段爆发力还不错，加速度达到了0.6g，整段加速曲线都很平稳，动力输出的持续性保持不错，10.54s的加速成绩在同级中算是比较优秀的。
全新启辰T70的初段刹车力度很强，电子系统介入及时，悬挂为车身提供了不错的支撑，刹车姿态在合理范围内。
刹车的曲线有较大的起伏，初段刹车力度释放很及时，中段有一定的衰减，不过好在40.72m的成绩还算理想。
虽然全新启辰T70的整体调校偏向舒适性，但悬挂依然可以给车身很好的支撑，均匀的阻尼具有很好的响应，让车辆能够时刻保持在最佳的动态表现。
经过三篇解读文章，我们不难看出全新启辰T70拥有不俗的产品竞争力，全新的造型带来了更高的颜值，很符合逐渐年轻化的消费群体，内在配置的升级进一步提升了科技感，丰富的配置和宽大灵活的空间，进一步满足了中国消费者的需求，而在动力系统方面，实测2.0L车型有着好开易用的动力表现，相信1.4T车型的表现会更加出色。此外，它的底盘调教也很让人满意，在舒适性和支撑性方面都十分不俗。综合价格产品来看，全新启辰T70完全能够满足消费者挑剔的眼光。
