最近，业界对于斯柯达今年以来的销量表现有一些议论，有一些业内人士认为斯柯达的销量表现平平，并认为斯柯达应该在进一步调整车型配置和售价区间，甚至于还建议斯柯达应该自己打造平台用以与大众做进一步的区隔。对于这样的一些看法和建议，我认为并不理性，也没有建设性。
一方面，依据2014年初斯柯达实施年轻化战略时公布的发展规划，到2018年斯柯达在中国汽车市场的销量目标是50万辆，而今年1-5月份，其合计销量达到了12.7万辆，虽然相较很多合资品牌而言，这个销量确实一般，但相较于其自身目标规划，我认为，这个销量还是在预期之内。
另一方面，增配降价的方式对于品牌而言，于短期的销量或有提升，但从品牌战略的角度，是不利于品牌长远发展的；而所谓要通过打造全新平台来谋求与大众进行区隔的方式，一是有悖于目前汽车产业平台化发展的潮流，二是全新打造平台对于成本而言甚至有不可承受之重，也并不一定能带来明显效果，毕竟这不是斯柯达的最大症结所在。
在我看来，早在2014年初斯柯达就进行年轻化战略的调整，反而能够让业界感觉到斯柯达对于中国汽车市场消费特征趋势相对精准的把握能力以及较为迅速的战略执行能力。当然，我们也应该客观的看到，虽然较早实施了年轻化战略，但斯柯达也确实让业界感觉其要在销量上有突破还差些火候。
众所周知，斯柯达到中国实现国产化后，其与大众品牌的定位是有高低之分的，而这也是斯柯达是“廉价版大众”名号的由来。但在那个时候的中国汽车市场，这样高低配的双品牌战略是合理的同时也并不鲜见，如别克与雪佛兰、现代与起亚等，都是这样的一种模式。
而近几年，随着中国汽车市场消费群体的年轻化，上述高低配的双品牌战略，车企们其实也都进行了相应的调整，都将之前定位相对较低的品牌，如斯柯达、雪佛兰和起亚等，向年轻化的方向进行战略调整。也就是说，不再强调双品牌之间的高低模式，而是强调两个品牌面对差异化的目标消费群体，通俗一点讲，就是斯柯达较之大众，雪佛兰较之别克，起亚较之现代，不是定位低，而是更年轻化。
如果让我说实施年轻化战略后的斯柯达还缺啥火候？我认为，这个火候就是对中国汽车市场消费者，尤其是年轻人的了解还是有些不到位。
虽然斯柯达准确的把握到了中国汽车市场消费群体的年轻化趋势，也了解中国年轻人追求个性、时尚与自由的生活方式，但斯柯达可能忽视了中华传统文化对于中国年轻人的影响。
中华传统文化当中最大的一个特点就是中庸，这个思想对于中国人的影响非常深远。虽然中国年轻人追求个性、时尚与自由的生活方式，但他们可能永远都不会彻底摆脱中庸思想。而这样一种情况表现在汽车市场，我们就可以发现，目前最为热销的车型，其造型都是很中庸和大众化的，包括年轻人偏爱的车型在内，也都不会走偏向“另类”的路线。
而实际上，我们回过头来看看斯柯达产品阵营当中，那款销量占约50%的明锐，其造型相对于其它斯柯达产品还是显得更中庸一些，而类似Yeti这种造型较为激进的车型，虽然在仍处旺盛需求的SUV市场，但也只能维持并不理想的销量表现。
当然，除了上述斯柯达对于年轻人消费特征的拿捏可能还有些火候久缺外，斯柯达自身的销售系统的独立等问题，也或多或少会对其终端市场的表现产生影响。我相信，随着斯柯达品牌在中国汽车市场的发展，建立独立的销售公司是必然趋势。
在我看来，我反倒是看好斯柯达未来在中国汽车市场加速发展的前景，正如我前面提到的，最早从2014年初就实施年轻化战略转型，可以看到斯柯达对于市场趋势的把握能力。相信这样的一种能力，再加上对于年轻化火候拿捏的提升，依托斯柯达的产品力，斯柯达在中国汽车市场迟早会有突破。
（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）
欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”微信公众号，微信号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！
