如果要问哪家自主车企最有潜力成为国内自动驾驶领头人，你会怎么给出怎样的答案呢？8月17日，长安汽车举行了智博会媒体沟通会，向业界媒体汇报了他们在自动驾驶方面取得的成果，让人对其在智博会上的表现愈发期待。
众所周知，长安汽车是国内车企中较早投身自动驾驶研究的车企，目前他们已经具备了量产L2级自动驾驶汽车的实力，这是一个什么概念呢？
按照美国标准来看，自动驾驶分级有一个大的界限，L3级以下被称为有条件的自动化，它依然以人驾为主智能系统为辅，仅能在常规工况下自动驾驶，而L4以上则被称为高度智能化的自动驾驶，这一阶段下汽车能够应付几乎所有工况，算是真正解放了人类的双手。或许这样叙述会让你觉得长安自动驾驶不足为奇，但如果说告诉你特斯拉也是L2级自动驾驶，你会不会对它有所改观了呢？
车业杂谈之所以说长安汽车自动驾驶值得我们期待，是因为其在从技术层面取得的成绩。
长安汽车近些年动作可以说十分迅速，早在2015年他们就攻克了L1级ACC自适应巡航、PAB辅助驾驶等16项技术难题。次年3月，他们又完成了从重庆到北京2000公里长度的自动驾驶测试，从当时的测试表现上看，长安测试车辆已经具备了L3级的自动驾驶能力，也就是和最新一代奥迪A8(配置|询价)自动驾驶水平相当。而这次在沟通会上，长安方面又表示，目前在中美两个团队的努力下他们的自动驾驶水平已经可以做到L3.5-L4级，并且在8月23日启幕的重庆智博会上，消费者们还可以亲眼看到到搭载着长安L4级自动驾驶的长安逸动EV(配置|询价)460车型，并在长安汽车搭建的智慧小镇里体验未来出行的新方式。
由此可以看出，在技术领域长安汽车其实已经突破了L3、L4之间的那层界限，具备了走向更高等级无人驾驶的实力。同时更令人称道的一点是长安选择了一切核心技术都自己研究的方式，拒绝了“万国牌”的快速收效模式，掌握着自动驾驶的核心技术，这会让他们未来的道路更加好走。毫不夸张地讲，长安目前所拥有的自动驾驶技术已经进入了世界一流梯队。
当然，将技术市场化、量产化是现在长安汽车所面临的一大难题。尽管现阶段长安已经推出了带有L2级IACC集成式自适应巡航系统的CS55车型，并取得了不错的市场反响，同时属于L2级的APA4.0代客泊车系统也搭载在了CS75等车型上，已经走在了其他自主品牌乃至部分合资品牌之前；但他们仍然需要面对L3级自动驾驶乃至更高层级自动驾驶量产成本等问题。
沟通会上有媒体提问说既然有L3级的技术，为什么我们不像奥迪一样做出来呢？长安方面道出了他们的苦衷。从技术层面来讲，长安做L3没问题，但长安的品牌、L3的成本、车型定价等都会给它带来制约，如果搭载L3级自动驾驶的长安车型定价30万，又有多少消费者愿意为其埋单呢？所以对于长安的无人驾驶车型量产举措，我们更多的应该是理解和支持。
不过据长安方面透露，他们计划在2020年实现L3级车型的推出，并在将来的一年半时间内实现智慧小镇半开放环境测试，把智能化运营扩展到开放式道路上，可见长安汽车对于自动驾驶领域的热衷和决心。如果你等不了这么久，不妨在8月23日去重庆智博会现场，让长安带领你穿越时空。
