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从白金汉宫到唐宁街10号,英国皇室和首相用捷豹告诉你,什么是英式优雅。见证传奇的勒芒赛道,用捷豹告诉你,连续三年战胜法拉利,该有怎样的速度。穿过《时间简史》的书扉,霍金用捷豹带你去领略空间的奥妙。捷豹,是车,更像一名优雅的绅士!静,可温文尔雅。动,若饥虎扑食。
试驾内容&F-PACE今天我们要试驾的就是捷豹推出的第一款跑车型SUV——F-PACE。该命名源自捷豹品牌创始理念“优雅、速度与空间”(Grace,Pace,Space)。下面,让我们来看看这位“气质绅士”究竟表现如何。
日间篇
提车地点是一个露天停车场,小编来到停车场后便一眼看到了那辆红色的猛兽。夸张的黑色前格栅加上狭长犀利的大灯,就像一只凶猛的猫科动物,让人看了就不敢再挪开眼。
前包围两个大的散热格栅增添了不少运动感。不过真正有用的是两侧的风道,能够整理乱流后引到车轮侧面,有效减少行车阻力。这么大的车能把风阻系数做到0.37,捷豹的工业设计能力可见一斑。
如果说前格栅决定了车的性格,那么大灯则决定了车的气质。与Macan相比,F-PACE更显得犀利,具有攻击性,“青蛙王子”保时捷还是略显呆萌了。小编曾和朋友戏说,F-PACE适合纯爷们和女汉子开,而Macan更适合呆萌软妹子。
F-PACE车尾的线条,让人感受到了这位“气质绅士”稳重的一面。虽然仍然采用了很多运动元素,但是略显方正的尾门和深色的后保险杠立马能把前脸的张扬收住。有收有放,更符合我们中国的中庸理念。而“呆萌软妹子”Macan的尾部就显得张扬有余,沉稳不足。不可否认,小编非常喜欢Macan的尾灯,有布加迪的影子。但是整车看下来,Macan给人的第一感受是萌,而不是动感。
进到车内,整个中控显得比较规整对称。作为一名强迫症患者,小编觉得F-PACE的中控看起来非常舒服。大量的直线条和转角的圆角,看起来大气而不失动感。而且各个功能块区分明显,按钮的阻尼感非常舒适。Macan的中控依然是明显的家族风格,虽然它的中控比F-PACE还要对称,但是各功能块区分不明显,而且集中在挡杆周围,很容易误操作。特别是有密集恐惧症的朋友,看到Macan的中控一定会望而却步吧。
坐上驾驶座后,立马能感觉到F-PACE为什么叫跑车型SUV了。发动机盖和中控台比较高,前挡风玻璃的倾角也比一般的SUV要大,座椅包裹性非常不错,让人有种坐在跑车中的感觉。驾驶座记忆功能对于多人换着开的家庭来说是个非常实用的功能,能够记忆多个座椅和方向盘位置。
F-PACE到底有多运动?从ECU的调校就能感受出来。发动汽车,挂上D档,放在刹车踏板上的脚便能明显感觉到有律动的回馈力,就像绅士007在告诉你“我已经进入特工状态了”。上路后稍微深踩下油门,立马能感觉到强烈的推背感。这次试驾的是R-SPORT 2.0T车型,先看看发动机数据与竞品有什么差别。
单看数据F-PACE并不占优,但实际上Macan和X4加速更偏线性,操控性和驾驶乐趣并没有F-PACE给力。
仅仅是颜值高、动力强吗?不!“气质绅士”的精彩远不止这些。首先行车导航非常快捷、精准,应对上海的复杂路况游刃有余。标配12.3英寸的全液晶仪表盘科技感十足,而且有丰富的显示模式设置。Macan的仪表盘虽然也有液晶显示,但“呆萌软妹子”还是略逊“气质绅士”一筹啊。
选装的抬头显示非常实用,能显示丰富的信息。关键是能显示导航转向提示,有效减少驾驶员低头看仪表盘或导航的行为,对行车安全非常有帮助。
限速巡航控制系统,这简直就是为中国而设计的。大家都知道上海最近的交警越来越严格,有朋友在限速80码的高架上开到82码就被抓罚款。而有了限速巡航控制系统的F-PACE将不会有这种烦恼。设置好道路限行速度后,只有深踩油门才会超出设置值。开启限速巡航后,驾驶员就可以专心注意路况而不用老担心自己有没有超速了。
车道偏离警示系统也是很实用的配置,F-PACE上还有盲点监测系统,当侧后方有障碍物或有驶来车辆时,在外后视镜上会有警示灯闪烁。智能紧急制动系统是标准配置,当系统监测到可能发生碰撞,而驾驶员没有进行制动操作时,仪表盘上会有警示灯闪烁并伴有报警声。看来绅士必备的安全感,F-PACE可是一点不少。
一路向东,跨过海底隧道和长江大桥,小编开着F-PACE来到了崇明岛。想到绅士,大家都会联想到庄园。来到这个上海的后花园,不知道F-PACE能带给小编怎样的惊喜。
远离喧嚣的都市,感受过F-PACE的智能与优雅后,小编终于有机会来细细品味它的空间。前排不用说,10向可调节的电动座椅非常舒适,包裹性很好。坐上去就能感觉这是一辆豪华中型车该有的空间。
来到后排,F-PACE的表现依旧抢眼。小编173的身高,端坐后排坐垫上,腿部还有两拳多的余量。而且坐垫对腿部的支撑不错,如果是长途旅行的话,坐在后排的乘客会有不错的舒适度。相比之下,Macan的后排表现则要逊色许多,170mm左右身高的乘客坐进去,腿部只有一拳左右的余量,而且坐垫对腿部的支撑并不是很好。F-PACE只比Macan长4mm的轴距,而有这么优秀的后排空间表现,这是小编没想到的。捷豹的确是真正用心在造一辆车。
看完空间,我们再来看看F-PACE还有哪些惊喜。调成运动模式后,仪表盘瞬间变成激情澎湃的红色,油门响应更迅速,加速时换档更积极。在不限速的路段,从100码再加速,依然有很强的推背感。电子助力方向盘在低速时会有点余量,速度上来之后就变得很灵敏。而且底盘调校得非常运动,转向很精准。如果找一个不认识F-PACE的人来开这个车,小编觉得他不会相信这个车竟然有207mm的离地间隙以及2874mm的轴距。
通过一天的驾驶,小编觉得F-PACE不但在外观、动力上非常出彩,而且在行车安全和人性化设计上也是花了心思的。相信这位“气质绅士”的出现会对保时捷Macan和宝马X4形成不小的冲击。
夜间篇
上海,夜上海!晚上的上海才是醉人的!霓虹迤逦,车水马龙!可是去掉这些光鲜外衣之后,才能真正认识这个城市。所以小编特地凌晨三点开着F-PACE去往市区,带着这位“气质绅士”去感受下繁华都市中的静谧。
上海是座有文化底蕴的城市,一如捷豹。捷豹本来是SS(Swallow Sidecar公司的缩写)公司推出的第一款概念车型的名字,后来因为纳粹党卫军的简称也是SS,于是在1945年SS公司更名为捷豹公司。1949年,创始人莱恩斯亲自设计的XK120成为了当时世界上最快的量产车,正式开启了捷豹的跑车之路。1955年,捷豹推出了新车型D-TYPE,在面对法拉利这种强大对手的情况下,捷豹依然连续三年夺得勒芒24小时耐力赛的冠军。真正有实力有底蕴的汽车厂商,都是在赛道上拼出来的。
小编一直觉得,了解了创始人,才能清楚车的性格。保时捷和宝马的创始人都是工业设计师,而捷豹的创始人最早是一名乐器商人。有一名搞艺术的创始人,我们就能明白,为什么捷豹的品牌理念将“优雅”放在了第一位。这也是为什么保时捷和宝马只注重动力方面的设计,而捷豹的车不但动力强劲,更带有一股特殊的气质。解锁汽车,后视镜伴随着电动马达的滋滋声伸展开来,左右两边的高逼格投影,会让周围的人立马对你行注目礼。
经过两天的试驾,车业杂谈认为F-PACE无论从外观、动力还是科技配置在同级别车型中都有一较高下的实力与底气。启步,即至上!F-PACE是捷豹的第一款跑车型SUV,更是捷豹的重生之作,相信它能助捷豹品牌在中国市场打开一番新的局面。